10月17日，第六届中韩汽车产业发展研讨会在北京举办。今年的论坛以“分享氢燃料电池车产业化经验，共筑为欸来氢能社会”为主题。现代（中国）投资有限公司和国家信息中心信息化和产业发展部，联合产业界人士共同探讨和交流氢燃料电池汽车产业的发展。
在各国政府支持下，目前，丰田、本田、现代汽车在氢燃料电池车领域起着引领作用。中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华认为，经过多年的努力，现在燃料电池商业化技术基本成熟。现在更重要就是达到规模，但面临着整个基础设施的应用环境的配套。
中国在氢能源电池车产业发展上，张进华指出早期用在燃料电池上的补贴不多，对加氢站补贴有一定的支持，最近应该会再重新启动。技术上，目前在氢能燃料电池发展中，地方热情高于中央，很多是地方推动氢燃料电池产业的研发和应用发展。
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以下是中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华发言实录：
尊敬的各位领导、各位专家、各位朋友大家上午好！非常感谢徐主任的邀请，今天是命题作文。有机会在这里就中国氢燃料电池汽车发展情况跟大家做一个交流，我将从三个方面进行介绍。
第一个就是经验。韩国在氢能和燃料电池发展的规划上做的非常系统且全面。中国的新能源汽车的发展比较快，制度建设上也比较全面。但两国就氢能源的电池规划差距较大。韩国从制度建设上考虑到氢的来源、供给，产品的储备、基础设施的建设等因素，其次，氢燃料在韩国不仅为汽车所使用，还有多用途的运用，整个氢能社会的规划，对于中国氢能源汽车发展还是非常有启发的。
以氢经济为基础的发展最早由美国提出，并分成四个阶段，其中包括技术研发的准备、市场准备、基础设施的建设、全面市场化分等，一经提出得到了政府、产业界全面参与协同推进。
氢能和燃料电池领域得到政府支持，投入超过100亿人民币。如此大手笔投入，得益于FCAR计划，就是克林顿时期推氢能经济，重点为混合动力系统，提高燃料经济性。在小布什时期，重点推进氢能，以氢燃料电池为重点推动FCAR计划。可以说现在在氢能技术领域，美国还是领先的。另外他在财税支持政策上以补贴的形式，这也是我国值得借鉴的经验。
再说日本，可以说日本是最早提出建立氢能社会，提出未来氢能社会的发展愿景的。2020年的东京奥运会有可能要全面展示这种氢能社会的技术。在日本很多战略里面都提出了氢经济、氢能社会这样的战略。未来的氢能经济社会可能从四个方面进行：
一、充分利用可再生能源，实现低成本的制氢；二、高效的储运和供给并在多领域的应用。实际上，我们所指的信息更多的是关于汽车，实际上他现在更多普及量最大是家庭的热供联。
同时，日本经产省发布了《氢能及燃料电池技术路线图》，提出了三步走的策略。
一、扩大燃料电池的应用，形成世界领先的氢能和燃料电池市场，他是以应用来保证技术产业化。
二、关于氢的供给，氢能发电，氢能供给这样的体系。
三、可再生，最终实现“零碳”氢能供应，这样一定程度解决了日本的能源供给，可再生的。
不仅如此，在燃料电池汽车的家庭基础设施方面又提出了明确的目标，对于2020年、2025年、2035年都提出来非常宏伟的目标。
日本发展氢能，推动氢能燃料电池的发展有一个机构就是新能源和产业技术的研发机构，NEDO，为氢能源发展提供了平台。对于研发组织和跨产业的服务和汽车能源的产业协同上NEDO也发挥了重要作用。同时也是NEDO牵头的路线图、执行国家的计划、也实现了跨产业的协同。在中国目前还没有看到这样的机构。今年日本政府也在大力支持氢能燃料电池的发展，投入30亿（人民币），对于多方面领域投资。在各国政府支持下，以丰田、本田、现代作为代表的企业，经过多年的努力，现在燃料电池技术总体评价基本上成熟。也就是说商业化的技术基本成熟。现在更重要就是达到规模这样的话面临着整个基础设施的应用环境的配套。除了在乘用车领域，氢能源在商用车领域也有发展。特别是在叉车上的应用。
除了刚才说的这几年，现在国内国际大的汽车跨国公司，应该说都有或者基本都有这种产品，只要环境具备就会快速推向市场。今年在多个国际汽车的展示会上，车企都推出来面向商业化、面向市场化的燃料电池产品，奔驰、宝马这些都有。
全球的加氢站建设近几年也是非常快的，加氢站分布也具有鲜明的特点。一部分分布在汽车发达国家或者经济发达国家，最多的是日本、美国、德国、韩国。一部分在可再生能源比较丰富的地区，典型的像北欧，挪威、丹麦、瑞典。
第二方面简单汇报一下我国相关的情况。大家都比较熟悉我国新能源汽车发展取得了举世瞩目的成绩，特别是销售量、保有量。今年我国汽车整车市场增速放缓，近几个月已经是负增长了。新能源汽车继续快速增长。中汽协发布的9月份新能源单月超过12万辆，将近13万辆，增速60%、70%，今年新能源汽车累计销量超过100万辆应该没有什么问题，100万到110万之间，增速应该也在60%、70%。2020年达到销售200万辆，超过500万辆。
