由于传统锂电池使用易燃烧、易高温氧化分解的有机溶液作为电解液，因此其在电池出现内部短路、过度充放电等异常情况的时候，十分容易导致整车发生起火事故。在刚过去不久的8、9月份，国内外就发生了不下10起的新能源汽车自燃事件，其中不乏特斯拉、力帆、威马等行业翘楚。
凡是可能会出错的事情一定会出错。一起又一起的自燃事件证明了无论BMS系统做的多么完善，传统的液态锂电池永远无法避免起火事故。在此背景下，固态电池应运而生。
相较于当前的液态锂电池而言，固态电池的最大不同点就在于使用了由聚合物、无机物等组成的电解质。这也就避免了液态锂电池易燃烧、易腐蚀以及泄露污染的问题，大幅度的提高了电池组的安全性能。此外，固态电池具有较高的柔韧性，在发生形变乃至发生小面积损坏之后，电池依旧能够正常工作，而不会出现安全性问题。
不仅仅更加安全，在能量密度方面，固态电池也有着当前三元锂电池不可比拟的优势。由于固态电池选用的是固态电解质，因此其在正负极材料的选择上也更加自由，这样电池的能量密度能够取得突破性的进步。当前，固态电池的理论能量密度极限高达1000Wh/kg，这是三元锂电池远远无法达到的水平。
仅靠安全系数以及能量密度的优势，固态电池就能够完全击败液态锂电池。更不要说它在工作温度范围、回收方法以及循环寿命方面也有液态锂电池不可比拟的优势。
由于固态电池具备的诸多优点，国内外许多企业也纷纷在早些年间就开展了相关领域的研发与布局。在国内市场，宁德时代、赣锋锂业等企业都已经取得了不俗的进展；而在国外市场，丰田、宝马以及三星等企业也都研制出了可以初步使用的固态电池，法国的Bollore更是早就将固态电池应用于自产的Bluecar电动车上，当前市场保有量在3000辆左右。
当然，就整体而言，固态电池的发展依旧停留在实验室阶段。从上表中，我们也可以初步的推断出，第一批固态电池电动车的大潮至少要在2022年左右才会出现。而在到达2022年之前的这段时间里，固态电池必须解决包括充电速率稍慢、成本居高不下、电极与电解质界面等问题。
不过，值得高兴的是，由于固态电池电动汽车在汽车结构、充电方式等方面较当前的电动汽车变化不大，因此其必然不会像早期的新能源汽车一样重新经历消费者情绪的适应以及充电设备不配套的问题。这也就意味着，未来固态电池电动汽车的普及将会比现在新能源汽车的推广迅速的多。
