软包电池由于采用了叠加的制造方式，体积更加纤薄，能量密度更高，这也比较符合我国新能源车市场的发展趋势。另外，软包电池同样可以根据不同需求进行定制。因为其体积的可控性同样被汽车品牌所看重，特别是今年获得较快的发展。
根据OFweek产业研究院的数据，软包电池企业领域，孚能凭借在北汽新能源的优势表现，一直保持着软包电池领域第一的地位，8月份占软包市场份额为37．8％；捷威动力软包电池主要供应奇瑞乘用车，2018年以来市场份额增长较快，8月份占装机量占软包市场份额的15％，随着复兴集团战略投资捷威成为其第一大股东，捷威动力在动力电池领域的扩张步伐将会加快；国能电池由于资金问题，今年以来装机量和市场排名有所下降。
从动力电池装机量TOP10来看，2017年在软包动力电池表现突出的是孚能科技和捷威动力，尤其是孚能科技一度被冠以软包“黑马”荣耀，承载着PK国际软包巨头LG化学的希望。
而今年发生的一系列事件让软包动力电池领域有了更多“看点”：“独角兽”宁德时代供货日产，亿纬锂能与戴姆勒签订软包供货协议，国轩高科计划年底投产软包，捷威动力获得复星投资剑指软包动力前三位置，微宏动力破冰乘用车，桑顿新能源260wh／kg三元软包电芯量产……
这些企业有国际一流车企的光环加持、资金背景雄厚的财团助力、装机量及技术实力数据的支撑，大有争夺软包动力电池领域领头羊的雄心。
软包动力电池领域风云变幻，接下来的市场形势到底如何？
宁德时代：装机日产发力软包电池市场
作为中国动力电池行业的龙头和独角兽，宁德时代无论是产能规模和技术实力都让第二梯队动力电池企业难以望其项背，其在技术路线的布局上呈现出多样化。虽然宁德时代的主要出货量以方形电池为主，但在软包电池的布局上同样取得较快的进展。在8月份为日产轩逸纯电动汽车装机137台，系统能量密度为123．78wh／kg，全部都为三元软包电池，装机总电量5206KWh，拉开了宁德时代三元软包电池在乘用车领域应用的序幕。
国轩高科：开发三元系811软包电芯
消息显示，公司已开发出三元811软包电芯，能量密度到达302Wh／kg。目前，公司三元软包产线进展顺利，计划年底投产。
亿纬锂能：供货戴姆勒打开国际市场
8月，亿纬锂能披露，公司将为戴姆勒供应软包三元动力电池，具体数量尚未公布。这也成为亿纬锂能软包动力电池投产后迎来的第一个采购订单。
今年4月，亿纬锂能惠州1．5Gwh软包三元动力电池产线投产，软包电池单体能量密度高达240Wh／Kg以上，成组效率85％，电池包平均能量密度可以达到150Wh／Kg，最高系统能量密度可达160Wh／Kg。
微宏动力：打造高倍率快充软包电池
9月6日，工信部发布了2018年第9批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，微宏动力配套一款长安牌SC7003AKBE纯电动轿车入围，系统能量密度为125Wh／kg，综合工况续航里程达到351公里。此前微宏动力只为客车配套，这是首次配套乘用车，打破快充动力电池难以立足乘用车市场先例。
微宏动力上述配套电池系统能量密度达到国家1倍补贴标准，拥有独特的“快充”优势，充电倍率为2．5C。目前其他厂商的乘用车配套电池也有快充功能，但充电倍率大多在1C以内，远低于微宏动力的充电倍率。目前微宏动力的这款产品计划在纯电动出租车、网约车上使用。
桑顿新能源：配套11款新能源车型
9月17日，工信部公示了申报第312批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品，桑顿新能源共配套11款车型，排在同行前列。除专用车配套外，桑顿新能源还为湖南猎豹、陕西通家配套了2款纯电动乘用车，在乘用车领域进步明显。
7月2日，桑顿新能源三期锂电池投产仪式暨260wh／kg三元软包电芯量产发布会召开。桑顿新能源锂电池三期项目于2017年启动，2018年竣工，年产能5GWh，公司260wh／kg三元软包电芯也将搭载三期平台进行量产。
捷威动力：获复星战略投资
数据显示，捷威动力2017年在纯电动乘用车动力电池出货量排名中位列全国第7，捷威动力软包电池主要供应奇瑞乘用车，2018年以来市场份额增长较快，8月份占装机量占软包市场份额的15％，随着复兴集团战略投资捷威成为其第一大股东，捷威动力在动力电池领域的扩张步伐将会加快。
孚能科技：软包电池出货量遥遥领先
从软包电池出货量的情况来看，孚能科技位居榜首，并且跟第二名的企业拉开较大的距离，可谓是实力超群。2017年，孚能动力电池系统出货量进入全球前十位，并以乘用车电池装机总量4．37万台夺得国内乘用车电池装机量第三名，地位仅次于宁德时代、比亚迪。
今年5月末，孚能完成了累计超10亿美元的C轮融资，投资方包括中国国有资本风险投资基金、兴业银行、北汽产投等等。今年7月，孚能科技在江苏镇江投建20GWh动力电池项目，每年可为四十万台左右的新能源车提供配套动力电池。
