现在正直国庆出游假期，很多人选择了自驾出游，如果你驾驶的是新能源纯电动汽车，出发前务必做好一些准备，尤其是需要在高速路上行驶的朋友们。第一提前规划好行程，查找好途径路上的充电桩，并且要保证充电桩与自己的车子型号相匹配；第二要对自己车子的续航里程有一个了解；第三在汽车电量不足时，减少汽车内电源的使用，包括空调、手机充电等，行驶速度控制在最优速度，即保证最大续航里程的速度（这个速度值使用手册上会有）。做好万全准备，别让你的国庆旅行变成拖行。
最近小峰有一位朋友趁着新鲜感体验了一次新能源汽车，他驾驶了一辆共享电动汽车通过高速去往另一个城市，来回路程约120km，在出发前这位朋友特意观察了汽车的续航里程，上面显示续航里程还有140km，于是朋友就开着车出发了。在回程的高速上离目的地还有40km左右，汽车显示续航里程还有70km，但是车子突然走着走着就被限速了，最高时速只能达到60km/h，没办法，这位朋友只能在右侧的低速道慢慢的开着，这样没开多久，车子速度又一次的降下来了，显然一副电量不足的样子，车子也是如蜗牛一般爬行着，朋友赶紧将车挪至了应急车道，并寻找最近的服务区准备对车子进行充电，走了大半天终于到了服务区找到了充电桩，一试却发现充电桩的充电插口跟汽车不匹配。最后朋友无奈之下叫来了拖车，而此时汽车续航里程显示还有20km，朋友也是大呼电动汽车太坑人了。
新能源汽车作为新一代汽车产品，受到了越来越多人的关注，很多人也开始慢慢的尝试驾驶和选择新能源汽车，但是新能源汽车续航里程的问题让人对电动汽车望而却步。
电动汽车显示的续航里程为什么会跟实际行驶里程相差那么大呢？这跟很多因素有关，比如驾驶者的驾车习惯，但是最主要的一个原因还是车企对于续航里程的测试技术不太成熟。很多人在购买的电动汽车的时候，往往只关注汽车续航里程，却不会在意这个续航里程值是如何来的。
目前主流的电动汽车续航里程测试标准有2种，一种是欧洲的NEDC（全称是NewEuropeanDrivingCycle新欧洲行驶工况）测试标准，，像特斯拉和蔚来等新能源汽车公司都是采用了NEDC的测试标准，另一种是美国的EPA（全称是UnitedStatesEnvironmentalProtectionAgency美国环境保护署）测试标准。另外，还有一种就是工信部的测试标准。测试标准大家都知道是一种模拟工况，与实际驾驶还是存在差别，在加上每个人的驾驶习惯不同，往往会导致实际行驶里程小于续航里程。如果遇到一些续航里程不是采用以上三种标准来测试的汽车，那情况就更糟糕了。
新能源汽车作为未来汽车发展的一个趋势，还有很多问题亟待解决，最受关注也是最主要的一个问题就是如何消除消费者的里程焦虑，现在市场上电动汽车的续航里程普遍在500km左右，减去一些水分，实际行驶里程往往满足不了人们的长途出行，这个时候就需要充电桩给汽车进行充能，但是目前国内的充电桩设立很少，而且充电时间长也是一个让人烦恼的问题。如何增加电动汽车续航里程、缩短充电时间、扩大充电桩的布局，是人类迈向新能源汽车时代的三个难题。
如果让你们购买一辆汽车，你们会选择燃油汽车，还是新能源汽车呢？
