此时的东风雷诺，像是一辆刚刚拖刹入弯的F1赛车，等待着切入弯心后的加速，身为“车手”的福兰(FrancoisProvost)则已经做好所有准备来迎接这一刻。
2018巴黎车展揭幕前夜，雷诺集团董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩发布了雷诺品牌首款基于中国市场打造的全球纯电动汽车K-ZE。他期望这款新车能够“确保雷诺在主流新能源市场的领导位置”，期望这款A级纯电动SUV能够在中国市场获取成功并向全球市场推广。这一切，都将以K-ZE在2019年的成功投产上市为开端，以东风雷诺2022愿景能够顺利推进为前提。
进入2018年，东风雷诺费力去做的，正是在复杂多变的市场环境下放慢脚步、调整状态，为纯电动汽车产品的生产投放、为2022愿景的稳步推进夯实基础。
“点刹”调整
不再像2017年那般，以140%的同比增速去谋求销量增长，2018年的东风雷诺更为谨慎。正如雷诺集团亚太区主席、雷诺中国业务区高级副总裁、东风雷诺汽车有限公司总裁福兰在年初接受汽车头条App采访时所说：“今年我们的目标并不是说再创一个销量纪录，而是保持可持续、稳定增长，巩固之前取得的优势和在中国市场上增长的势头。”
东风雷诺对市场的预判可谓精准。2018年，中国汽车市场不仅继续下行，一路高歌猛进的SUV市场也遭遇罕见下滑。不过，即便在这般市场大环境下，东风雷诺今年上半年依然以近4万辆的累计销量保持微增状态。
▲雷诺集团亚太区主席、雷诺中国业务区高级副总裁、东风雷诺汽车有限公司总裁福兰(FrancoisProvost)
同时，东风雷诺还通过年型款新车的推出，进一步打造品牌关注度。“另外从明年起，每年要推出两款新的车型，以不断扩大产品家族。”
更难得的是，东风雷诺在推进常规动作、保证销量增长同时，还在苦修内功。“2019年，我们将会推出两款全新车型，要做到上市和发布，我们在上游研发、供应链生产以及市场等方面都需要做很多的准备。”两款新车中，就包括首款上市的纯电动汽车K-ZE。
也因如此，东风雷诺着重夯实渠道，福兰介绍：“我们的重点目标并不是扩大数量，最重要的不仅仅是数量，而是确保每个经销商的盈利性。要知道，在目前市场环境下发力提升经销商盈利性，对任何制造商来说都是挑战。”
尽管还背负着2020年400家经销商的目标，但福兰仍然坚持认为：越是整个市场不乐观，对每个经销商挑战越大，东风雷诺越要重视保证经销商盈利能力。“不管怎么说，有一点我们非常清楚，经销商是中坚力量，就好像脊心骨一样。”
显然，东风雷诺放慢脚步去调整，不仅仅是基于现有市场环境，更是看到中国纯电动汽车市场巨大前景，期望以最佳状态迎头赶上。
“充电”加速
“全球市场尤其是中国市场开始走过政府强制推动阶段，慢慢已经转向了消费者自发需求的阶段，不再仅仅是政府的推动。”福兰认为，纯电动汽车市场即将成为东风雷诺再次快速发展的重点之一。
谈及未来发展，福兰胸有成竹：“事实上，雷诺在欧洲也是电动汽车的领头羊，占据22%的市场份额，新能源产品保有量更是占据1/3的市场份额。雷诺将依靠欧洲优势，秉承‘在中国、为中国’的理念，开发全新电动汽车产品，利用中国市场的势头进一步扩大雷诺在全球新能源汽车市场的领先。”
从纯电动汽车产品层面来看，福兰坚定认为：“K-ZE将是中国纯电动汽车市场上最好的A级产品，新车在性能、续航、价格、质量、安全、国际标准等各个方面，相比中国本土品牌纯电动产品都将有着明显优势。”
从纯电动汽车的使用及服务层面来看，K-ZE将适用于一切公共或者家庭的充电桩，不管使用快速充电模式还是家庭标准充电模式，“你可以使用一切现有的基础设施或者家用的充电装置”。
重要的是，雷诺是欧洲第一个推出电池租赁服务的汽车生产制造商，福兰也因此对东风雷诺未来的服务信心满满。“我们在汽车相关适用服务方面有非常丰富的经验，目的只是为了让客户能够有最好的体验。不仅仅是汽车产品本身非常好，另外汽车融资和租赁，包括电池租赁服务方面都有相关非常丰富的经验，这是我必须要强调的。”
在福兰看来，对东风雷诺来说真正的挑战从来不在于产品本身或者产品质量，怎么样一步一步扩大东风雷诺品牌影响力，怎么进一步提升产品认可度才是最大挑战。无论如何，中国新能源汽车市场已经成为东风雷诺新赛道的“弯心”，加速点正越来越近。
