俗话说笨鸟先飞，输啥都别输在起跑线上。新能源汽车市场刚刚露出苗头，国内竞争者挤破脑袋抢夺饭碗，无论是做大做好的比亚迪新能源、北汽新能源等，还是新势力小鹏、威马等等，都拥有无限大的市场，毕竟在这个领域几乎直接跳过了中高端豪华车的市场挤压，远在天边的特斯拉也以高昂的价格处于两条完全不同的平行线上。
作为BBA中最早发力的宝马早在7年前就推出了“Projecti”计划，率先发布了豪华品牌i系列电动车，并且相继推出了i3和i8两款。
在国内市场方面，宝马遭遇了一波不大不小的“痛击”，近两年的销量下跌不得不让华晨宝马认真反思一二，燃油车不见长进，仅有的两款混动车型也不足以支撑双积分政策的重压。这样的环境下，宝马不得不“低下头颅”来寻找合适的伙伴。很多人在看到长城和宝马联姻之后，第一反应都是长城抱上了大腿，但其实不然，华晨的生产力和创造力显然不符合宝马的野心，而长城恰恰是最好的选择，没有谁抱着谁的大腿之说，只能说这是一场双赢的合作。
不同于和华晨的“初级合作”，宝马和长城宣布成立了全新的品牌——光束汽车，据了解，目前宝马和长城在江苏建立了全新的生产基地，年产量可以达到16万辆甚至更多。根据宝马集团之前的计划，2025年前我们将看到超过25款新能源车型，其中纯电车型更是超过了12款，再加上一触即发的光束，宝马极有可能再短期内迎来一波新能源的巨大爆发。
奔驰：EQC打响头炮，北汽或助力奔驰腾飞
若是论新势力的鼻祖，那么腾势必然当仁不让，不过可惜的是这位背靠着比亚迪和戴姆勒两座大山的公子哥，并没有给消费者带来太多惊喜，甚至连知名度都没有带来太多。
今年9月5日，奔驰EQC在瑞典全球首发，阔别两年之后终于回到了人们的视野当中，虽然奔驰对它寄予厚望，但是在笔者看来，EQC并不一定是奔驰新能源时代“绝对曙光”或者说“唯一曙光”。原因主要来自于EQC本身的竞争力，虽然品牌力度无限大，但是在宝马、奥迪甚至捷豹等品牌已经争得你死我活之时，留给奔驰的蛋糕本身就已经经过了压缩，更有不少业内人士直接指出，奔驰迟迟不推纯电车型就是技术不够过关。
不过根据媒体的资料报告显示，奔驰EQC的实测百公里耗电为22．2度，远超于目前同级别的水准，而且80kWh的电池包是完全承担不起这款车450km的官方里程的，甚至连350km可能都有些勉强。
由此看来EQC并没有想象中的那么光鲜亮丽，奔驰想要腾飞可能要很大程度依赖北汽新能源的支持。它是国内目前新能源技术最强的车企之一，掌握着强有力的三电核心技术，在与奔驰的强强联手之后，可以借助奔驰的硬实力和市场运营不断完善。
奥迪：最先抓螃蟹，却始终不敢“咬一口”
虽然宝马是公认最早发力新能源的豪华品牌，但是要论第一个吃螃蟹的，还非奥迪莫属。2015年初，奥迪就将自己的A6、A7等一系列混动车型“丢进”国内市场，率先试水。
很难分析到底是奥迪的混动车型做的好，还是A6、A7本身就太过于吸引人，总之奥迪在新能源市场的尝试还算成功，同时奥迪也与一汽签署了战略合作，继续扩大了双方的合作，推出了专门为国人量身打造的A6Le－tron车型。
不过混动终究是“小打小闹”，就像是奥迪第一个发现了螃蟹，一顿分析之后认为是块鲜嫩的大餐却迟迟不敢动嘴。在宝马、奔驰相继推出纯电车型之后，奥迪姗姗来迟，预计将于今年的9月18号在旧金山推出e－tron纯电车型。
究竟是奥迪胆子太小还是舌头和嘴在“打架”外界也是议论纷纷，根据之前透露的消息，A7、Q7这样的重磅热门车将会投入上汽奥迪的怀抱，这原本就已经让一汽心存不甘，现在连纯电车型都要盖上“沪”字，一汽自然是恼羞成怒。由此，国内新能源的投入和进度明显已经比宝马、奔驰落后了许多，传闻中的2020年能否投产，还要打上一个大大的问号。
由此看来，“加速”不假，但是进度却是各不相同，与其说BBA的进展给了国内新能源市场更多压力，不如说国内的新能源发展，真的让BBA这样的强者都坐不住了。
