从事废弃电视机和电脑回收业务多年之后，上海一家回收工厂迎来一批新的废品：电动车废旧电池。该工厂隶属于上海金桥集团，其负责人李颖哲指出，工厂已经拿到牌照，目前正在进行设备升级，以应对日益增多的废旧电池。
“我们相信未来电动车数量会出现大幅增长。”他说道。
上海金桥想要进入的这一领域中，有多家竞争对手——比如江西赣锋锂业股份有限公司、深圳格林美高新技术股份有限公司等在内的中国企业。
为改善城市空气质量，降低对海外原油的依赖，我国正大力推动电动车产业的发展，这让电池回收企业看到了希望。
在比亚迪和吉利等车企的带领下，2016年中国电动车销量达到50.7万辆，同比增长53%。该计划2020年将电动车销量提升至200万辆，2025年达到700万辆。
国际能源署（InternationalEnergyAgency，简称IEA）数据显示，2016年中国电动车销量在全球市场中的占比超过40%，欧盟和美国紧随其后，中国也取代美国成为全球最大的电动车市场。
受此影响，中国锂电池产量也出现大幅增长。数据显示，2017年前8个月，中国企业一共生产了67亿只电池，较上年同期增长51%。
中国在全球电动车产业中占据领先地位，电池生产和回收等配套业务也将迎来发展契机。
我国自2009年开始推广电动车，随着第一批电动车达到其使用寿命，2018年的锂电池垃圾将达到17万吨。产业专家预测，伴随着电动车销量的增长，这一数字还会继续增加。这些废料的处理将给中国带来不小的挑战。
目前，锂电池未被划归为危险废弃物，而电池废料中含有钴、镍等重金属及其他有害残留物，如果处理不当，会对河流和土壤造成严重污染。
尽管存在挑战，电池废料也给中国快速成长的回收产业带来了不小的机遇。行业智库ChinaAutomobileInnovationCentre预测，2023年，中国电池回收市场规模将达到310亿元。
比亚迪董事长兼总裁王传福曾将废电池中提取的锂、铜和钴比作宝藏。
当下，拥有高新回收技术的大型企业已经开始从中获利，国金证券在一份分析报告中指出，江西赣锋锂业股份有限公司的股价今年已经暴涨了超过200%。
国金证券还提到了深圳格林美高新技术股份有限公司，拥有世界最大废旧电池与钴镍钨资源循环利用基地，以及中国最大自动化电池拆解工厂的格林美股价2017年涨幅也已经超过60%。
当然，这一产业也面临着诸多障碍。对不少企业来说，锂电池的回收成本非常之高。目前业内还未就废旧电池的大规模处理达成统一标准，盈利更是一件非常困难的事。
一些企业高层抱怨，有关部门没有采取足够的补贴和环保政策来推动这一产业的发展。
电池制造商天能集团董事长张天任在2017年的两会提案中指出：“加快锂电池的回收是一件迫在眉睫的事，也是新能源汽车产业发展中的重要议题。”
他认为，高额的税收以及日益增长的废弃物处理成本，对这一行业的商业可行性构成了很大的挑战。张天任在提案中指出，以一家普通的回收企业为例，一吨磷酸铁锂废电池中提取出来的材料价值8110元，但回收成本却高达8540元。
因为产品设计标准的缺失，在中国要想实现回收流程的自动化也是一个不小的挑战，他补充道。
“设备和技术的落后阻碍了自动化的进程，这在小型企业中更为明显。”2017年8月举行的中国锂电新能源产业生态峰会上，深圳科陆智慧工业有限公司总工程师肖海如是说。
与此同时，国家希望将电池回收系统打造成一个规范化的高科技行业。大型电池制造商被要求建立自己的回收工厂，那些污染严重的个体回收商则已经被迫关停。
工信部曾要求行业在2020年前，引入标准化设计，并将相关技术提升至“国际”水平。不过张天任指出，相关政策还未得到有效执行，有些不合格的企业也并未受到处罚。
他表示：“由于政策执行不到位以及激励机制的缺失，锂电池回收在现阶段根本无法实现盈利。”
目前，电池企业承担了主要的回收成本，而理应尽到电池回收义务的车企则选择了让供应商帮他们代为回收。
深圳创明电池技术有限公司总经理程天召表示，回收占用了电池制造商的资源，对他们而言是一个不小的负担。
创明电池位于东莞的工厂每天可生产30万只锂电池，并与吉利存在供应协议。为协调资源，公司将电池回收业务交给了另一家企业负责，为此，创明每年需要向他们支付高额的费用。“我们这些制造商如果要尽到回收义务，政府必须提供必要的资金支持。”程天召说道。
