为了实现电动汽车的广泛使用，重点是建立充电桩并统一充电标准。日本计划建设充电桩统一标准并与中国合作，在这个问题上，德国惊魂未定。
在电力时代到来之前，各种制造商和市场正在准备中。为了抓住电动汽车时代的机遇，巨人将充电桩作为战略重点。近日，中国电力协会决定采用日本电业集团开发的新一代电动汽车充电插头。
中国到目前为止，它是符合自己设计的标准GB/T。中国希望通过这次合作和日本共同树立电动汽车充电的行业规范。这是在欧洲，我们必须遵守CCS插头美国市场是一个重大的挑战。新标准可以达到500kW，这电流是日本的普通电荷堆功率的十倍。汽车可在10分钟内充电。与此同时，中国和日本合作联盟还，新的通用充电站或充电日本山、，即是否要充电即可使用，换句话说，中国赌注，我们期待能够实现。
中国和日本政府支持合作。两国电动汽车发展的战略目标是掌握全球收费标准的发展方向和控制举措。“我们支持除电动汽车产业的和谐发展，这种伙伴关系的结果，我们认为是一个统一的标准。”一个日方戴夫吉田发言人告诉。
确定为世界各地的电动汽车充电的统一标准是汽车工业的共同梦想。这不仅包括插头的形状，还包括充电标准。德国制造商和福特已经建立了CCS计费标准。使用此标准，DC和AC可以同时存在。
大众该小组开始制造大功率充电站。几分钟后车就可以充满电。目前的主要障碍是计费标准。为不同的充电系统配备充电站不仅仅是一个程序。汽车制造商目前正在通过为不同的车辆配备不同的充电设备来解决全球充电标准的差异。但是，如果可以统一全球标准，就不能说它对成本控制有用。
瑞士该银行（UBS）今年早些时候宣布了一份研究报告，并表示在未来8年内，总计360亿美元的资金将用于建设充电站。如此巨大的投资只要成本略有下降带来很大的好处。
没有已知的方法来联合开发中国和日本超级充电设备。但是中国和日本有一个巨大的市场，中国它已经是最大的电动车市场，而且日本的Chademo充电系统的实力不容小觑。
