几年前，电动自行车“快充站”陆续出现在街头，不仅可解燃眉之急，一两块钱充10分钟能跑上几公里，也让使用者觉得既快捷又实用。
这对于以电动自行车为主要工作工具的外卖骑手、快递员来说也是十分便捷的。在骑手送餐或送快递的途中遇到电动车突然没电的情况，只要寻找到“快充站”充上十分钟便有足够电量支撑骑手行驶到站点更换电池或车辆。
不过近来一则“电动车快速充电竟危及行驶安全”的消息被人们热传，有人质疑高电压、大电流的快速充电可能会对电池造成伤害，导致电池的后期蓄电不足，而且有可能在行驶中出现意外而发生交通事故。
骑手说，用“快充”吃了亏
骑手现身说法，讲述他使用“快充”的经历：
外卖骑手陈先生说他经历过最“难忘”的一次，就是电动车在便利店充电时，他坐在旁边玩手机，结果玩着玩着，突然闻到一股焦味，一看电动车“屁股”冒青烟了！当他费劲地把车推到修车铺，老板拆开一看，串联电瓶连接线的白插头都烧成了黑糊糊粘成一坨。“老板说这线质量不行，又说我肯定老用快充，才弄成这样。这还用问吗？车又不能跑一天，几个送外卖的不用呢？而且我的车，几乎是一直用快充了，想把电瓶拿到室内充，现在不允许，室友又有意见，只能下班了扔在便利店充。”
外卖骑手这样高频次使用电动车的用户来说，对电动车的续航里程要求大多在150公里以上，传统电动车的续航里程只有60公里，这就意味着骑手需要多备一到两组电池甚至多买一辆车，但这并不能保证外卖骑手在取餐配送过程中车辆始终处于有电状态。因此外卖骑手使用快充的频率比正常用户要高得多，这对外卖电动车的电池有不可逆转的伤害，且会加速电池的老化程度。
专家说，“快充”只适合应急
国家轻型电动车及电池产品质量监督检验中心高级工程师许丰对于这一问题则表示，“快充”的特点就是快，这也使得其在工作时，电流、电压都会比随车配备的充电器要高不少。由于目前我国的电动自行车蓄电池大多采用的是铅酸电池，其中的电解液主要由稀硫酸和水组成，而电动车充电本身就是一个化学反应过程，其间产生的气体会带出一部分液体，如果大电流充电流失的水分相对就会更多一些，造成电池的失水。
不仅如此，大电流充电也会导致电池过热，更严重的会导致电池燃烧或爆炸等问题。且绝大多数电瓶车电池都没有电池均衡管理，这也导致了电池组的寿命远远不如单个电池的寿命，电池不耐用，不到一年就要报废了。所以“快充”只适合应急，日常充电最好还是使用电动自行车随车配备的充电器。
市场上，“快充”良莠不齐
目前电动车快速充电设备还没有国家标准，市场准入也没有明确的门槛。由于快充站一般为各种店铺的副业，只要经营者和厂家达成协议，工厂随意组装生产快充设备后，就可以在店铺进行安装，无须办理任何手续。另外，快充站生产厂家很多，没有统一标准，产品质量也是良莠不齐。
那么，外卖骑手遇到电动车即将没电的情况除了使用“快充站”这种饮鸩止渴的应急措施外，是否还有其他的解决办法呢？
易骑电力推出了“车电分离”的换电模式，通过易骑电力研发制造的智能换电网络系统对电池进行集中充电，为外卖骑手提供了无需自己充电的电动自行车产品。当骑手的电动车即将没电时，只需使用易骑电力APP导航至距离自己最近的换电站进行换电即可。整个换电过程只需十秒，如此一来，既为骑手节省了大量时间，也避免了使用快充为电动车带来的电池损伤。换下的低电量电池便进入充电状态，以备他人使用。这样的换电站，在城市中每隔3-5公里便铺设一个，便利可见。
易骑锂电所使用的18650锂电电芯使用寿命长，普通铅酸电池充放电次数为350次，普通锂电充放电次数为800次左右，而易骑电力根据现有技术设计研发了自有专利的电池结构，这对普通锂电电芯进行了极大的优化，充放电寿命达到2000次左右；且易骑锂电载有电池均衡管理系统，能够均衡电池充放电状态，在电池使用方面做到科学管理，延长电池使用寿命。
此外，易骑电力还提供7*24小时全时段道路救援服务，若车辆不幸没电或出现故障抛锚在路，可以拨打客服热线，我们将分派距离最近站点的维修人员帮助解决问题，并根据使用人的需求提供车辆定期检修、维护保养等服务，为顺利出行保驾护航。
在经济飞速发展的今天，人们对出行的要求不断提高，易骑电力提出了以“换电”代替“充电”的便捷模式，重新定义了电动自行车的出行方式，实现全年超长续航的美好愿景。
