日前，上海市经信委发布消息，2018年1月-8月上海新增新能源汽车33418辆，同比增长58%，创历史新高。在当下“车市入冬”的隐忧中，新能源车的异军突起令人瞩目。
近年来，中国的新能源汽车呈现爆发式增长。据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）常务副会长董扬介绍，五年来，我国新能源汽车产量从不足5000辆发展到51万辆，保有量从1万辆提升到160万辆，占全球的一半，居世界第一。未来，“驶入快车道”中国自主新能源汽车产业将有望取代传统汽车工业，成为国民经济新的强力支柱，实现中国汽车产业“变道超车”的目标。
新能源车成今年最大亮点
全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示，今年8月，全国狭义乘用车销量为173.4万辆，同比下降7.4%，已连续3个月负增长。此前两月的增速为-3.1%、-5.9%。今年1月-8月累计销量增速拉低至1.3%，创有该数据记录以来的新低。
中国汽车市场正在发生结构性调整。一方面，带动了豪华车的增势；另一方面，SUV销量从今年年中开始出现持续下滑。
在经历了近十年的超高速增长之后，中国SUV的销量从2017年开始减速，单月同比增速从早先的50%以上放慢至20%左右甚至更低。根据中汽协统计的乘用车批发量数据显示，中国的SUV市场已经连续3个月（2018年5月-2018年7月）跑输轿车和整体汽车市场的增幅。其中7月SUV销量同比下滑8.5%，创113个月来的新低。尽管中汽协发布的销售数据代表的是汽车批发量，会与终端（经销商）的实际销量产生一些出入，但它仍能整体反映SUV需求大幅放缓的事实。
业内人士分析其原因表示，除了住房支出挤压汽车消费、前几年的消费激励政策透支了汽车消费需求、品牌猛推导致市场供大于求等原因外，新能源车大规模进入市场对于拉动轿车消费起到关键作用，从而帮助其销售增速略好于SUV也是重要原因之一。“传统轿车、传统SUV今年销量表现均存在较大压力，而新能源乘用车销量的快速上升为今年乘用车市场带来正面贡献，只不过新能源乘用车中以轿车居多，所以造成了今年轿车和SUV的增速差异。”广发证券汽车研究团队在一份报告中说。
SUV红利消退，中国品牌亟须找到新的增长点，新能源汽车成了今年车市的最大亮点。中汽协数据显示，2018年8月，我国新能源汽车销量为10.1万辆，同比增长49.5%。
“今年新能源乘用车销量有可能突破90万辆，新能源汽车销量整体突破120万辆。尽管目前体量仍旧很小，但市场增量将持续上涨，未来新能源车的增量或将取代此前燃油车的增量。”乘联会秘书长崔东树说，新能源汽车市场竞争也将变得异常激烈。
从乏人问津到爆发式增长
对于市场来说，新能源汽车不过是近几年才流行起来的新事物，但在汽车发展史上，它却是实实在在的老物件。
“可能大多数人都不知道，新能源汽车要比汽油汽车早十多年诞生。1900年时，全世界电动汽车的数量是汽油汽车的10倍。”中汽协常务副会长董扬介绍。但作为一个产业，中国的新能源汽车却是从2009年开始起步的。当年，为了振兴国内低迷的汽车产业，国家首次提出新能源汽车发展战略。
不过，尽管国家有了明确的战略目标，但当时无论是行业还是市场，都处在萌芽状态，远未到爆发的时刻。工信部装备工业司副司长瞿国春在2017年8月召开的电动汽车相关会议上曾表示，截至2012年底，中国电动汽车推广应用的数量仅为1.7万辆。
这种情况一直到2015年才出现转变，而那一年也被业界称为中国新能源汽车发展的元年。新能源汽车仿佛在一夜之间占满了2014年北京国际车展上的展台。有参展商回忆：“几乎每一个汽车品牌都展出了新能源汽车，甚至有些还没有完全造好，所以不是开到展台上，而是推上去的。”2015年，新能源汽车市场开始表现出一种爆发的态势。
比亚迪、北汽新能源等行业先行者开始密集地推出新产品，并不断加快战略布局。同时，传统汽车品牌也纷纷在新能源汽车领域发力，六大传统汽车生产企业中的上汽、长安汽车、北汽、广汽先后发布其新能源汽车发展计划。此外，江淮汽车、奇瑞汽车、吉利汽车也竞相对外公布了各自的新能源汽车发展计划。
2013年底进入中国市场的特斯拉，一面小心翼翼地摸索着中国消费者的需求，一面大规模地兴建充电网络，显示出拿下中国市场的勃勃野心。此外，本田、通用、福特等众多外资汽车品牌也逐渐将研发投入转向新能源汽车，蓄势待发，随时准备叩开中国新能源汽车市场的大门。
在各个汽车生产企业不遗余力地抢占新能源汽车市场的同时，资本市场也开始追捧这一新兴产业。电动汽车以及产业链中的充电桩、电池等核心环节的概念股被炒得火热，同时社会资本也纷纷押注新能源汽车企业。
此外，政策作为新能源汽车行业发展的重要动能，也不断释放其红利。从2009年开始，国家一系列鼓励新能源汽车发展的政策密集出台，包括其中备受行业关注的补贴政策。
在市场、资本和政策的多重作用下，中国的新能源汽车行业快速发展，一个新兴的核心工业产业链正在崛起。
成长中的烦恼
中国新能源汽车产业在异军突起的同时，也遭遇了“成长中的烦恼”。
目前，传统燃油车认证项目主要有公告、环保和3C，这三项认证体系规范，要求明确。新能源汽车除以上三项外，还增加了推荐目录、免税目录、环保信息公开、燃油消耗量报送、安全技术标准等认证项目，涉及多个政府部门的审批。
“我们的第一任务是跑证，准生公告、油耗、等级目录、安全技术标准等，大认证里套着小认证，加起来有几百个。”沈阳华龙新能源汽车有限公司董事长杜炬说，“用强制认证来保障车辆质量合格，是必要的。有些重复的认证可否进行简化？”
“希望政策相对稳定，勿频繁变动。如电池一项，有关部门的标准每升级一次，企业就要从产品研发、设计等全链条重新做验证，需花费几百万元。”北京恒誉新能源汽车租赁有限公司副总经理范永跃说，政策要既能适应技术进步的变化，又能让企业稳步发展。
厦门金龙集团品牌经理马文雄希望补贴政策能稳定。他说：“每年都是快到年底时才出台当年的补贴细则，这就导致厂家前大半年吃不饱，后两个月应接不暇，而电动客车生产备料最快也需要一个月时间。”
这是一个技术剧变、市场风云变幻的行业。面对复杂的局面，业界期待政府扶持的“手”更加稳健。政府部门要在制定基础门槛认证上下功夫，其余的给企业留出创新空间。同时，政府又不能一批了之，更要加强监管短板。
对于自主品牌而言，新能源汽车的国际竞争已拉开大幕，单纯靠补贴生存的车企必将被淘汰，市场环境将迫使自主品牌不断推进技术进步和服务提升。老百姓购买新能源车仍然顾虑多，充电难、续航短、性能不稳定等问题仍待解决。
新能源汽车是国家确定的新兴战略产业，在快速崛起的同时，正面临发展中的诸多痛点。如何引领中国占领此行业的全球制高点，实现中国汽车产业“变道超车”的目标，仍需持之以恒，久久为功。
