有媒体统计，截止9月15日，2018年共发生39起较为确定的新能源汽车起火事件、12起疑似事件。
一边是不断增加的着火、爆炸等安全事故，一边是高歌猛进的中国新能源汽车，怎么保证新能源汽车的安全。不少行业专家呼吁，发展新能源切忌操之过急，事倍功半。
9月20日，在“第二届全球未来出行大会”上，政府官员、行业专家、学界大咖支招新能源汽车安全问题。
与补贴退坡赛跑，留下了后遗症
电池热失控是引发这些事故的主要原因。所谓热失控，就是当电池到达一定温度时，会产生连锁的放热反应，导致温度快速上升，最高可以达到每秒钟升温近1千度，从而引发起火。电池包本身温度不均匀，过充过放、外短路、内短路等都会造成电池过热，从而导致热失控，此外，进水、密封不好、碰撞等机械因素，也可能引发热失控。
据了解，国内电动汽车起火主要有三个特点。其一，起火电池以三元电池为主，占比超过一半，三元电池能量密度较高，相对风险也就更大。其二，圆柱形电池起火居多，因为采用钢壳，机构比较紧密，一旦发生热失控，就会引起爆炸，并引燃其他电池。其三，在充电过程中失火的概率更大。电池热失控一般都是在满电状态，所以充电时容易起火。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高指出，产品质量问题是造成事故的主要原因。部分车企和新能源补贴政策退坡赛跑，留下了很多安全隐患。
“由于补贴退坡的政策周期是一年一次，与产品的开发周期总体来看不是很匹配。比如，化学材料体系的改进一般要一年以上，但是企业跟着补贴的指挥棒走，盲目追求高比能量，缩短了测试验证的时间。有时，企业为了缩短开发周期，往往首选择物理的改进方法，比如把电池活性材料增厚、隔膜减薄，这样电池比能量会上升，但是安全性能就会下降。”欧阳明高表示。
在国家补贴的导向下，研发高比能量电池成为大势所趋。目前，在新能源车型中，三元锂电池逐渐代替了磷酸铁锂电池，三元材料中镍钴锰的组合也由333逐步升级为532、622、811。其中，811电池的放热峰明显高于其它类型，热稳定性较差，风险更大。为此，欧阳明高建议，补贴政策要符合技术发展的规律，对能量密度的提升不宜过快、不宜更改过频。
布局固态电池，保障行车安全
如何才能解决动力电池的安全隐患？短期来看，可以通过研发先进的电池管理系统来保障电池安全。但从长远看，要保障电池的绝对安全，需要前瞻性的科学研究。
从全球动力电池产业来看，中日韩显然在液态电解液的锂离子电池领域“三分天下”，但这种局面不久或将被打破。欧美国家已经开始布局研发下一代固态电解质动力电池。由于固态电池可靠性和安全性更高，欧美相关企业或可一举成名。欧阳明高认为，综合考虑电池成本和动力电池的发展方向，建议我国应该短期采用液态电解液的锂离子电池，下一步向固态电池方向发展，从根本上解决电解液燃烧的问题。
除提高技术水平外，保障动力电池安全需要国家监管。工业和信息化部装备工业司副司长罗俊杰表示，工信部将加快实施新能源汽车安全强制性国家标准，并配合相关部门建立新能源汽车召回等制度，以加强对新能源汽车产业的安全监管。
罗俊杰提出了三项管理措施：第一，要开展新能源汽车安全专项排查，发挥新能源汽车监控平台的作用，完善安全预警机制，确保安全隐患及时消除，保障新能源汽车的安全运行。第二，要健全新能源汽车安全标准规范体系，加快推进新能源汽车安全强制性国家标准的发布实施，健全充电设施的安全标准，完善充电设施的建设、运营、维护等环节的技术和操作规范。第三，要进一步完善体制机制，配合有关部门建立健全新能源汽车、保险、消防救援、年检、产品召回等制度，督促生产企业提高售后服务的保障能力建设，提升新能源汽车的安全运行水平。
