日前，有媒体曝光《四轮低速电动车——技术条件(草案)》(以下简称《草案》)，其中的规定意味着锂电池将迎来更大的市场机遇。
《草案》摒弃铅酸电池，助推锂电池
流出的《草案》对四轮低速电动车所用的动力电池做出了明确的规范：一方面，要求所用动力电池在使用寿命、使用安全上均要达到国家高速电动汽车标准，且单体电池容量不低于70Wh/kg;另一方面，《草案》明确提到，四轮低速电动车的动力电池应使用锂电池，且需配置配套电池包和电池管理系统。
《草案》的信号可谓是十分明确，目前四轮低速电动车使用的铅酸电池将会彻底被锂电池取代。
对于《草案》的规定，在业内也是引起了热议，两大阵营各执一词。
支持者阵营表示，①《草案》对于低速电动车动力电池产品的使用起到了很好的规范作用，有利于低速电动车乱象的整治;②更重要的是，锂电池能量密度更高、循环寿命更多，而铅酸电池不仅体积大、重量大，而且循环寿命也较短，摒弃铅酸电池，换用锂电池，乃大势所趋;③铅酸电池的生产和回收会对环境造成严重影响。尽管目前有部分铅酸电池企业能够实现废旧电池有效的回收和利用，但是据了解，四轮低速电动车国标起草组明确否定允许使用铅酸电池，不仅现阶段国内铅酸电池回收管理参差不齐，土地铅污染、儿童血铅超标现象很严重，而且个别企业回收利用较好只是少数个案，因而只能根据全国状况作出统一规定。
反对者阵营表示，①铅酸电池的成本仅为锂电池的四分之一。以电池为例，假设每车电池容量为10kWh，那铅酸电池价格为5800元，锂电池价格则为22000元，可见低速电动车更换电池类型后，单车价格将大幅提高，而最终成本还是会转嫁到消费者身上，由消费者来买单;②部分业内人士质疑利益集团借《草案》的规范化扼杀铅酸电池企业的生存。
据媒体消息，低速电动车国标起草组组长、中国汽车工业协会常务副会长董扬透露，《草案》的内容是真实的，正式的《四轮低速电动车技术标准(征求意见稿)》很快就会出台。
此外，中国汽车工程学会理事长付于武透露，近日工信部再次组织召开了低速电动车定标座谈会，更为深入地讨论了低速电动车标准制定的相关问题。
由此可见，低速电动车相关标准的制定出台已成定局，一旦国标出台，一方面意味着低速电动车的合法地位得到了国家的承认;另一方面，锂电池取代铅酸电池想必是势在必行，届时铅酸电池企业将面临淘汰的境地，锂电池企业将迎来更为广阔的市场。
