我们所说的电量，实质是电池内的电子。快充是一种应急充电方式，用的是直流充电，这个直流充电的电压一般都是大于电池电压的，需要通过整流装置将交流电变换为直流电，对动力电池组的耐压性和保护提出更高要求，充电电流大，是常规充电电流的十倍甚至几十倍。大量的电子以非常高的速度从正极流向负极。
这么说快充明显对电池有较大的危害啊!怎么说没有危害呢?没错，如果没有一项电池技术存在的话，快充确实对电池有较大的损伤。但这取决于电池而定，其中还有一项关键技术，这项技术是什么呢?
这就是BMS(电池组管理系统)!
对电池来说，电池密度、材料、温度决定了快充的速度，而BMS才是控制快充的核心部件，它的主要作用在于智能化管理及维护各个电池单元，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。比如，当你在给新能源车快充时，BMS可以对输入的电流及电压进行控制后，尽可能低的减少快充对电池的损伤，所以在有限的时间内这些损伤可忽略不计。
因此，当你对新能源车进行保养时，让工作人员对电池组故障码进行检测可以更快的帮你分析原因。所以，快充也好，慢充也好，定期给爱车做保养都是非常重要的!
这个锅快充可不背!说这话的人大概还不知道吧：快充产生虚电其实是为了更好地保护电池。
电动车上的电池包一般是由很多个电芯单体组成的，一开始所有的电芯单体电压都是一致的，但使用一段时间后电芯单体的电压就会有变化，这使得众多电芯单体可充入的电量不同，也就是我们经常说的失衡现象。
打个简单的比方，这些电芯单体一开始就像很多个不同的杯子装满了水，在经过一段时间的蒸发后，每个杯子需要新加的水量都不同，使用快充就像快速往杯子里加水，水面产生较大波动时，为了保护电池不过充，会先保证最小的杯子里的水不先溢出来。所以我们建议，新能源车的用户在使用快充一段时间后，就使用慢充满充满放一次，尽量让每个电芯都能充满电。或者去附近的服务站点进行保养，还可以延长电池的使用寿命。
