中国作为全球最大的新能源汽车市场，2017年产销突破70万辆，保有量已突破180万辆，连续三年成为全球最大的新能源汽车生产和消费国，受新能源汽车产销拉动，2017年动力电池装机量达到36Gwh。行业的迅猛发展也吸引了大量外资企业进入，动力电池方面，自2013年以来，三星SDI、LG化学、韩国SK、日本松下等纷纷开始在中国建厂，但很快，外资动力电池企业在中国遇冷。其主要原因是外资电池在国内装车是拿不到国家补贴，这对其销售带来很大压力，这导致外资电池企业始终被排除在主流市场之外。
随着时间的推进，新能源补贴也开始逐步退坡，并且在2020年取消补贴，目前时间也剩下2年半左右的时间。今天我们就来盘点下各家外资企业，包括主机厂及电池厂商，在国内对于动力电池的布局动作。
宝马
2017年9月，华晨宝马发布公告，在沈阳发动机厂内新建厂房，形成3.3万套动力电池组的生产能力，为新能源汽车配套。高能量电池组包括电池模块，产品为G38高能量电池组，总投资3.2亿，计划2018年1月投产(目前可能延后，但18年还是会投产)。此次宝马在华建设电池中心选择中国本土的供应商仍是“宁德时代”。
通用
2016年8月25日，通用宣布今后将投资17.2亿元人民币在上海金桥建设一座锂电池组装厂，目前该工厂已经建成并投入使用。据悉，该工厂是通用汽车全球第二家及北美之外第一家电池装配中心，这个工厂与通用全球同步生产新能源车动力电池组，以实现上汽通用新能源车型核心部件电池系统的国产化。供应商以前是来自LG化学和日立，但受制于国内新能源补贴政策，目前电芯正在更换为国内供应商。
特斯拉
2018年5月3日，特斯拉公布了今年一季度的财报，在财报电话会议上，埃隆?特斯拉CEO马斯克表示:“可能在下个季度，我们就将公布有关特斯拉中国超级工厂的信息，最迟也不会晚于今年第四季度。”这是在上个月中国政府颁布新规定允许外国新能源汽车制造商在中国全资建设工厂之后，特斯拉关于在中国建厂的首次表态。
日本松下
今年3月松下位于中国大连的锂电池工厂已经正式开始生产供货。这家电池巨头在去年推出了全新的电池制造设备，并宣布将在大连工厂架设，为中国新能源汽车提供产品。同时，松下也在考虑推进对于中国工厂的投资力度，据传松下已经在考虑在中国生产特斯拉电池的可能性。
SK电池
今年5月，SKInnovation将旗下SK电池中国控股公司更名为了“SK蓝龙能源”，并投入了864亿韩元用于在中国建立电池材料生产合资企业。
LG化学
该公司已经在2016年已经量产，公司计划将汽车动力电池的产能，从2016年满足全球5万辆电动汽车，增加到2020年满足20万辆电动汽车，即增长到原来4倍。
三星SDI
2015年9月开始运营投产，全名三星环新(西安)动力电池有限公司，年产4万台动力电池规模，目前北汽EV200搭载的都是韩国SK的三元锂电池。电池单体生产企业为三星环新(西安)动力电池有限公司。
日韩电池厂在华已建的工厂规模不算太大，更多产品供应到海外市场，但考虑到补贴正式取消在2020年，因此其扩建的动作已建很明细，只是细节还未公布。一些中国汽车制造商已经开始与日韩电池企业洽谈，计划在2019年之后的新车型中重新采用对方的电池产品，也由此日韩电池厂商正加大在中国工厂的投资力度。
相较于国外电池企业，出于劳动力资源方面的优势，国内电池企业可以使用人力为主的半自动化生产线，其制造成本较低，因而具备低制造成本的竞争优势。此外，由于中国新能源汽车发展较快，中国已经形成锂离子电池相对完整的产业链，在锂离子电池材料的配套方面也占有一定的优势。在产业政策没有放开的情况下，国外企业想要打入中国市场要在高技术水平之上降低成本。以松下电池和北京联动天翼战略合作为例，松下通过采购本土原材料可以降低成本，有利于打开生产局面，也在一定程度上为补贴和进目录做了一些基础准备工作。
实际上，国内电池企业在核心技术方面仍相对欠缺，“中日韩动力电池之间的差距不在研发方面，我们的化学体系甚至使用的材料都是一样的，但制造出来的电池合格率和一致性相差很大，其原因在于我们的制造能力和管理水平，与松下、三星SDI、LG相比，中国企业还存在明显差距。”国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华在接受媒体采访时表示，外资企业打入中国市场将会对本土电池企业带来冲击。
国内电池产能已经过剩，外资又开始加大动力电池投入，笔者感觉一阵凉意渐浓，真的是“狼来了”。
