随着我国大力支持新能源发展，关注环保智能的出行方式，各大车企与国家相关部门也不断发力，在日前举办的“第五届中国汽车技术转移大会”上，业内专家就提及了诸多新能源领域的严峻问题，发人深省，也为未来新能源的发展指明了方向。
中国汽车发展仍将保持上升，新能源相关技术仍需加强
2018年8月，中国汽车产量为200万辆，销量210万辆，同比下降4%，几十个月来首次呈现明显下降。2018年1—8月份，中国汽车生产1814万辆，销售1810万辆，同比增长2.8%和3.5%。
中国作为世界第一汽车产销大国，其产量占全球总产量的30%。中国GDP总量占据全球第二位，其中汽车占比30%。可见，汽车行业在国民经济中占据重要地位。
中国汽车工业协会常务副会长董扬作了《中国汽车产业发展展望》的报告，他认为中国汽车市场“总的有空间、趋势是增长、但过程有波折，而不是单调递增函数”。未来发展的三大亮点是电动车、智能网联和中国车企品牌。
新能源板块，2018年8月纯电动车生产10万辆，比去年同期增长40%，2018年1—8月份累计生产60万辆，比去年同期增长70%-80%。尽管产量有大幅度增长，但也呈现出很多问题，一是增长率受政策影响严重，二是电动车安全性仍需加强。
虽然目前新能源车辆因国家政策原因销量激增，但现阶段，基础充电设施建设、电池续航里程、电池技术等问题都在影响电动车的发展，不过相信随着技术的进步，新能源车必将超越传统燃油车型。
汽车产业系第四次工业革命中的重要环节
回顾历史，每一次工业革命都让世界的科技发展向前迈进了一大步，比如说第一次工业革命——蒸汽机技术，不仅研发出了新的动力系统，同时也带动了诸如纺织业、钢铁、煤矿、铁路等行业的发展，甚至包括一些商业、通信、服务业等行业的进步。
国务院发展研究中心产业经济研究部第一研究室主任王晓明认为，汽车产业是第四次工业革命的先导产业，将决定我国在第四次工业革命中进步的快慢，而未来汽车发展离不开电动、智能、网联和共享“四化”和汽车与能源、交通、电信、城市、环境之间的“五个协同”。
同样，第二次工业革命——电力和内燃机技术，带动了电力、化学、石油、汽车产业等行业的极速发展。第三次工业革命——信息技术，与我们的生活息息相关。而第四代工业革命——新一代信息技术，诸如云、大、物、智、移区块链等通用型数字化技术，通过互联网+或+互联网与传统产业结合，其中既包括传统制造业，也包括传统的服务业。其产生的新业态都属于第四次工业革命范畴，同时一些新能源、新材料、新的生物基因技术等战略性新兴产业，也是第四次工业革命的组成部分。
而汽车产业集合了新一代信息技术、能源技术、材料技术等多方面技术因素，充分展现了汽车产业是第四次工业革命的先导产业，在第四次工业革命中占据重要地位。中国作为第四次工业革命的源发国，将通过这种科技革命推动国家高速发展，日渐强盛。
燃料电池技术或成未来新能源发展方向
纯电动和插电式混合动力是目前新能源车市场上的主流，燃料电池车普及却并不乐观，虽然在国家的政策补贴中，对燃料电池车型的补贴力度很大，但能源的限制却让燃料电池的发展受到很大限制。
清华大学核研院教授、国际氢能协会(IAHE)副主席毛宗强带来了“能源转型中的氢能与燃料电池”的主题分享，他从能源安全、能源范围、可再生能源发展趋势与环境保护等解释了发展氢能的重要性。
能源改革对新能源车的发展起着至关重要的作用。从国家角度来说，长期依赖进口，对国家能源方面来说是非常不安全的，所以，氢能就成了寻找能源解决办法中的重要环节。
从环境角度出发，氢能也能大幅降低二氧化碳排放。从使用角度来说，氢能能够像燃油车一样，拥有出色的便捷性，更加符合当下用户用车的使用习惯。
清华大学教授、清华大学汽车工程系党委书记李建秋就“燃料电池汽车的产业化探索与实践”进行了深入的报告，他从目前各国车企对燃料电池车型的研发情况，燃料电池未来的应用进展情况，燃料电池的发展进行了深入的阐述。
当补贴取消，新能源车将如何发展
中国北方车辆研究所动力电池实验室主任、国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬
中国北方车辆研究所动力电池实验室主任、国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬围绕面对电动汽车后补贴时代，动力电池企业如何调整企业发展战略做了主旨发言，并从多个纬度分析探讨了动力电池的一些问题。
“指导价20万，补贴后10万。”高额的补贴力度也是现今很多用户选择新能源车型的一个主要因素，而随着补贴的逐年退坡，用户关注的重点也逐渐从价格、品牌转移到了车辆的续航里程、电池安全、充电时间等问题上，而其中对电池安全的重视也逐渐成为了用户关注的重点。材料、隔膜、粘结剂、结构、封口、生产工艺、生产过程等都是影响电池安全的重要因素，而逐年要求提高的能量电池密度更是与电池安全息息相关。只有完善的制造工艺，先进的技术水平，才是电池安全的重要保障。
