说到新能源汽车的问题，大家都会想到两个，一是续航短，续航差；二是充电难。可是大家都忽略了另一个情况，那就是随着电动汽车的推广，用户在维修车辆过程中遭遇的问题逐渐突出。
电动君走访市场时发现，除了技术瓶颈本身的课题外，售后服务领域暴露的问题也较为集中，成为消费者在车辆使用环节面临的较大困扰。
维修高成本，消费者承担不起
据了解，新能源汽车的售后问题，80％因动力电池引发。新能源汽车一直以养护费用、使用成本比汽油车低，吸引消费者购买。但电动君采访了不同品牌新能源汽车车主得到反馈：车辆过了保质期，动力电池往往容易出大问题，更换电池组报价少则5万～6万元，多则20多万元。这样的维修成本，实在让普通消费者难以接受。
消费者在新能源汽车售后维保中，最关心的问题就是动力电池的质保。作为核心部件，电池一旦出现容量大幅衰减，使用寿命缩减等问题，就需要维修或更换，这一费用往往都比较高。记者从北汽、比亚迪等新能源车企的经销商处了解到，当前纯电动汽车或插电式混动车更换一个电池组的费用，几乎相当于原车的市场售价。从这个角度看，电动汽车本来具有的成本优势被大大打了折扣。
一位不愿透露姓名的自主品牌新能源汽车经销商告诉电动君，动力电池以及充电桩的安装等由第三方提供，如果消费者的动力电池出现了问题，往往要面临车企、电池供应商、桩企共同解决的局面，这无疑也增加了维修的成本和周期。一旦其中牵扯纠纷，各方都会谨慎待之。
售后供应链不完善及维保处理周期长
与传统汽车一样，电动汽车离不开售后服务，但目前大部分新能源车企的售后服务还在沿用原有体系或处于新体系建设中，致使车辆的问题往往未能得到妥善解决，直接影响用户体验，令企业品牌形象蒙尘。
目前新能源汽车售后服务环节中出现的问题，主要表现为：售后供应链不完善及维保处理周期长两个方面。有些配件国内没有储备，国外进货要3个月，有没有库存还不好说。假如你的汽车出问题了，等几个月甚至半年太正常了。”
一位北京的特斯拉车主王先生在谈到售后维修遭遇时无奈地说：前不久，由于剐蹭导致车辆前保险杠损坏，王先生到4S店进行维修。检测后，店内工作人员表示，需要更换零部件。不过，由于零部件需要从国外进口，到货时间不确定。
对此，特斯拉客服人员表示，因特斯拉整车为美国进口，所以国内相关零配件库存量有限。客户车辆一旦出现问题，如果当地没有库存就只能帮客户从美国订货，其中可能会因配件生产周期、报关、航程等因素影响导致具体到货时间无法掌控。
相对于早期进入中国市场的跨国车企，特斯拉目前进口规模还不够大，不好估算配件数量，建立专门的配件库似乎不利于控制成本。但长远来看，随着特斯拉汽车在华销量不断增加，售后维修供应是否完善，将更加直接影响其用户体验和市场口碑。
售后服务体系亟待完善
中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，完善和细化售后服务体系将是车企亟待补齐的短板。
在新能源汽车市场培育阶段，无论车企还是相关配套商都应当更加重视服务意识及品牌力的打造。经销商应该及时把售后环节出现以及待解决的问题反馈至车企，以便后者快速加以归纳总结，从研发端进行改善和升级，这样才能从根本上解决问题。
北京将率先修订新能源汽车备案细则，加快推进备案工作，重点在产品安全、质量及售后服务等方面严格要求，并完善退出制度。”
培养人才不容忽视
今年5月，由中国汽车维修行业协会技术和标准化委员会主办的制定《清洁能源（电动）汽车维修技术技能要求》团体标准启动会在京召开。据了解，目前，新能源汽车市场快速发展与维修人员的紧缺之间的矛盾日益突出。
从维修人才、到配件供应、再到模式探索，新能源汽车售后服务的体系建设之路应该说才刚刚开始。尤其是当越来越多的电动汽车驶入普通消费者的生活时，售后的成败将成为市场能否良性增长的关键一环。
