最近，又开始有媒体鼓吹“电动汽车电池寿命只有五年”。
针对这个问题，小新展开了一系列调查。
结论是：电池寿命只有五年的说法，纯属错误解读。
‘五年论’从何而来
早期的电动汽车电池寿命确实有限，电池寿命3-5年的说法，也是这个时候出现的。
但随着技术水平的提升，这个说法已经很罕见了。
之所以被旧事重提，是因为最近的一次国际会议上某位专家的发言。
德国贝伦贝格银行的AsadFarid在上周的电池展会上表示：许多电动车电池的使用寿命低于消费者预期，其平均使用寿命只有5-6年。
这句话被许多媒体转载，成了他们唱衰电动汽车的新论据。
被错误解读的观点
然而，仔细研读会发现：这位专家的理论并没有媒体们这么简单。
首先，‘五年论’的讨论对象，仅限于三元锂电池。
因为导致电池充放电次数降低的原因，是三元锂电池内部由于盲目堆砌能量密度而提升的镍含量。
同样常见在电动汽车上的磷酸铁锂电池，根本不在讨论范围内。
其次，他强调的另一个关键要素，是电动车快充技术对电池寿命的影响：充电速度提升三倍后，电池的降解速度也将随热量的上升而提升。
最后，风冷设备的使用将导致电池降解速率加快，风冷导致的电池降解速度，是动态液冷电池的两倍。
也就是说，该专家的原意，仅仅是风冷系统、盲目提升能量密度和过度快充这三项技术的盲目运用导致了三元锂电池的寿命衰减至5-6年。
而并非媒体们鼓吹的‘电动汽车电池正常寿命本身就只有五年’。
磷酸铁锂续航更长更安全
值得注意的是，在采访中，他还盛赞了磷酸铁锂电池。
他表示：镍成分的提升会导致NMC电池和NCA电池的充放电次数（使用寿命）被分别降至2000次和1000次。
但磷酸铁锂电池本身就可以实现充放电3000多次，在寿命方面要比三元锂电池优越得多。
另一方面，由于燃点的区别，700度才会燃烧的磷酸铁锂材料，安全性也远高于在200度就会发生自燃的三元锂电池材料。
虽然‘电动汽车电池只能用五年’这个说法是错的。
但这位专家的观点，也确实折射出电动汽车产业目前存在的一些问题：盲目叠加续航和追求快速充电，已经开始影响电动汽车本身的质量。
脚踏实地，认真研发技术，才是正确的电动汽车研发之路。
