Pack环节的轻量化设计已成为动力电池/Pack企业进行续航里程提升的重要途径之一。
具体来看，企业可以通过电芯尺寸/参数的选择、结构件新材料的应用、整体排布设计、箱体刚强度平衡设计、减少层级，甚至是通过Pack整车一体化等方式，以实现轻量化的目标。
由此带来的挑战是，高能量密度电芯的成熟应用、规范化电芯尺寸标准实施、壳体等结构件新材料的降本应用，以及对于电池包的整体到层级的排布设计、受力保护强度设计等各个维度的把控。
业内人士普遍认为，轻量化的概念需要全程贯穿到Pack设计中，从系统到各层级的合理设计和前瞻性规划，在安全和不舍弃功能的前提下，达到轻量化的目标。
据了解，开沃新能源是由创维创始人黄宏生2010年主导创立并开启新能源汽车产业版图的核心落子，是集新能源整车及核心零部件的研发、生产、销售、服务于一体的高新技术企业。
经过快速的资源重组和延展，目前开沃新能源拥有南京金龙88%的股权，同时还设立了深圳、武汉、西安、青岛、呼和浩特等5大辐射全国的整车基地。2017年集团正式进军乘用车市场，商乘并举。
值得一提的是，早于2011年，开沃新能源就设立了全资子公司南京创源天地动力科技有限公司(下称“南京创源”)，专注核心三电系统的研发、生产与销售，成为开沃新能源产业版图扩张的重要一环。
作为开沃集团的核心动力支撑，南京创源致力于通过生产锂离子电池包及管理系统，与新能源汽车、新能源汽车充电站以及电网储能系统等形成完美配套，为客户提供优质的新能源电池系统方案。
据了解，目前南京创源动力电池在南京金龙大中型客车中的配装率已经过半，在南京金龙纯电动物流车中的配装率也达到50%。
在市场方面，南京创源秉承市场开放原则，除了针对南京金龙做配套之外，公司还面向其他整车企业开放。
为配合未来的纯电动车产能，今年3月，南京创源在广州的动力三电研发及生产基地正式开工，投产后预计产能在10GWh。其中，一期、二期各用地200亩，分别是年产2GWh动力电池系统项目和年产8GWh动力电池系统等项目，三期拟建电池梯次利用和其他部件项目基地。
