近日，上海首条燃料电池公交线路正式上线，投入嘉定114路运营。该车型以燃料电池系统为主、动力电池为辅的双动力源，最长续驶里程可达560公里。排放物为干净的水，是完全“零排放、零污染”的新能源车辆。
此次交付嘉定公交的客车总计6辆，车型为申沃牌SWB6128FCEV01型全低地板燃料电池城市客车。具备氢浓度实时监测及保护、氢气过压保护、自断氢保护、高压安全设计保护、碰撞安全设计保护等功能，确保整车行驶的安全可靠性。
氢燃料的优势与瓶颈
相对于传统燃油汽车，氢能燃料电池汽车具有无污染、能耗低、续航能力长等特征。加氢所耗费的时间与燃油公交车加油时间基本一样，只需三五分钟的时间，比电池充电要快很多。但在氢能产业发展的过程中，依然面临两大难题：首先要提升公众对氢燃料的认识。大多数人的印象中总认为，氢气具有可燃性，易爆炸，安全性不高。可实际上，业内人士表示：“氢气比石油和天然气安全。发展至今，氢燃料电池技术已经成熟，只要按照规范去做氢能产业，安全程度完全可以放心。”
此外，氢气燃料站的成本问题也不可回避。与电动汽车充电站的成本相比，建造一个氢气燃料站花费高昂，这其中包括了处理液态氢气等多种技术问题，缺乏配套设施是氢燃料电动车市场化的最大阻碍。目前，我国仅有北京、上海、深圳、郑州、大连、云浮和佛山等城市拥有加氢站。
上海至2020年建设加氢站5—10座
上海的安亭加氢站于2009年7月开始投入运行，是上海的第一座加氢站，也是国内运行时间最长的固定式加氢站。安亭加氢站的储氢容量为800公斤，可连续加注20辆轿车和6辆大巴。
去年9月，上海发布《上海市燃料电池汽车发展规划》，明确至2020年将建设加氢站5-10座，乘用车示范区2个，运行规模达到3000辆；2025年建成加氢站50座，乘用车不少于2万辆，其他特种车辆不少于1万辆；2030年最终形成以上海燃料电池汽车产业链和价值链辐射全国的格局，带动未来社会能源和动力转型。
据了解，目前上海全市计划筹建加氢站13个(包含撬装站以及油氢混合加氢站)。其中，嘉定区6个，金山区2个，宝山区2个，青浦区1个，浦东新区1个，杨浦区1个，初步形成环上海氢走廊格局。
引入资本促进氢燃料电池汽车推广
上海市科委副主任干频介绍，上海燃料电池汽车经过十多年的发展，现正式加入公交客车的示范营运，标志着上海燃料电池汽车的发展进入了一个新的阶段。上海作为主要示范城市之一，如今已有50辆燃料电池乘用车，20辆燃料电池增程式邮政物流车，10辆燃料电池通勤车，百辆快递物流车等投入运营。
下一步，上海将通过氢燃料电池汽车的示范运行，采集各种运行技术数据和积累运行管理经验，引导社会和金融资本进入燃料电池汽车和氢基础设施相关领域，并提升公众对燃料电池技术和氢安全问题的认识和接受程度，提高公共和私人消费对燃料电池汽车的接受度，从而促进氢燃料电池汽车的推广。
