入汽车行业两年多以来，我发现一个有趣的现象，那就是甭管与汽车圈内还是圈外朋友聊天，每每提到新能源汽车，总是绕不开两个名字，一个是特斯拉，一个是埃隆·马斯克。
没有人不知道这个名字，而且大多数朋友都认为，特斯拉给传统汽车行业带来的颠覆性改变，就像是苹果当年对传统手机行业所造成的冲击。
这种现象的产生不难理解。
一方面，是特斯拉前卫的模式创新使然。
没有人会否认特斯拉的血液里带有硅谷的基因。比如特斯拉没有4S店，销售渠道是通过“体验中心＋网络直销”；购买模式是先要预订，付大额定金或干脆全款，特斯拉再为顾客安排生产，等上两三年才能收货是常事儿；软件系统可以通过云服务远程连接和升级，免去系统老化的困扰与麻烦。
另一方面，是特斯拉在电动和互联方面的技术的确领先。
很明显，在特斯拉涉足纯电动车行业之前，电动车的性能一直饱受诟病，除了概念吸引人以外，日常都充当着老年代步车的角色，电动车市场也一直冷冷清清。正是特斯拉的前卫造型、百公里加速、续航里程、高科技大屏等等，证明了纯电动车有现实的生存空间和美好的未来。
所以，即便现在的特斯拉依然不够完美，但他已然成为了燃油车走向“末路”的推动者，打开了整个行业的改革潮流。
而对传统车企来说，电动车的“潘多拉魔盒”既然已被打开，那就要么加入，要么死亡。放在我国，再加上政策支持，直接导致了国内新能源汽车处于了野蛮生长的状态——传统车企百花齐放，新势力竞相自立门户，外来资本强势“入侵”。
但即便如此，若说哪一个能达到媲美特斯拉的程度，还真是寥寥无几。
直到8月月末，荣威MARVELX公布价格和服务包之后，我才忽然被触动，这可能是自主品牌纯电动汽车距离特斯拉最近的一次了。
