今天上午，6辆申沃牌全低地板燃料电池城市客车正式交付嘉定公交，将投入嘉定114路的运营。这标志着上海首条燃料电池公交线路正式上线。这是在全球环境基金会GEF、联合国开发计划署UNDP支持下，由财政部、科技部联合北京、上海等5城市共同实施的“促进中国燃料电池汽车商业化发展”项目成果之一。
本次交付的申沃燃料电池大客车，是由上汽集团、申沃客车联合研发团队基于燃料电池技术与产业的发展、公共交通运营的需求，全新开发的领先行业的新一代燃料电池客车产品。本款产品以燃料电池系统为主、动力电池为辅的双动力源，车载储氢系统可储存21kg氢，储氢压力为35MPa，最长续驶里程可达560公里，排放物为干净的水，是完全“零排放、零污染”的新能源车辆。
“一次加氢3-5分钟，能行驶500多公里，燃料电池汽车解决了纯电动汽车的里程焦虑。”上汽商用汽车技术中心大客车部项目负责人秦超说。
据介绍，上海燃料电池汽车经过十多年的发展，现正式加入公交客车的示范营运，标志着上海燃料电池汽车的发展进入了一个新的阶段。上海作为主要示范城市之一，去年，市科委会同市经信委、市发改委联合研究制订了《上海市燃料电池汽车发展规划》，依托嘉定中国（上海）电动汽车国际示范区，开展燃料电池公交车、氢燃料电池乘用车以及氢燃料电池通勤车多类型的示范运营，如今已有50辆燃料电池乘用车，20辆燃料电池增程式邮政物流车，10辆燃料电池通勤车，百辆快递物流车等投入运营。此次燃料电池公交车的投入运营正是各相关政府部门、企业、科研机构、运营单位合力推进燃料电池汽车发展最新成果的展示，将为上海加快改善环境空气质量，打赢“蓝天保卫战”做出更大贡献。
下一步，上海将通过氢燃料电池汽车的示范运行，采集各种运行技术数据和积累运行管理经验，引导社会和金融资本进入燃料电池汽车和氢基础设施相关领域，进一步加快燃料电池汽车产业发展，加快氢基础设施建设进程。并提升公众对燃料电池技术和氢安全问题的认识和接受程度，提高公共和私人消费对燃料电池汽车的接受度，从而促进氢燃料电池汽车的推广。
延伸阅读
上海燃料电池汽车国内领先
在燃料电池汽车产业方面，上海市一直是我国燃料电池技术研发、产业化的排头兵，具有国内最为完整的氢能与燃料电池汽车技术、研发团队和产业基础。
上海自2002年开始在国家863计划支持下，开发燃料电池轿车。采用“电-电”混合技术的燃料电池动力系统指标在国内处于领先地位，部分技术指标达到或接近国际先进水平。装载了大众领驭、上汽荣威、奇瑞东方之子、一汽奔腾、长安志翔等整车。在燃料电池轿车动力系统研发积累的基础上，进一步开发了采用双轿车动力系统的燃料电池公交客车。
2008年上海开发的领驭燃料电池轿车首次获得国家汽车产品公告，20辆领驭燃料电池轿车为北京奥运会提供交通服务，在圆满完成2008年北京奥运任务的同时，16辆燃料电池汽车在美国加州继续为期半年的示范运行。
在燃料电池汽车商业化示范运营方面，上海也积累了大量的经验。自2003年3月，在国际组织GEF/UNDP支持下，财政部、科技部联合北京市、上海市共同实施“促进中国燃料电池汽车商业化发展”。上海参加了该项目二期示范。二期示范项目于2007年6月6日启动，通过国际招标采购了6辆燃料电池城市客车在上海开展商业化示范运行。在2010年上海世博园区内提供“零排放”交通服务，另外还有100辆燃料电池观光车、90辆燃料电池轿车加入，体现了上海世博会“城市让生活更美好”主题。
上海燃料电池汽车的发展经过十多年的沉淀，已初步形成以嘉定为核心的燃料电池汽车研发、以临港为核心的燃料电池汽车制造以及以金山化工区为核心的氢能供给三大产业集群。
基础设施加氢站建设布局加快
上海的安亭加氢站于2009年7月开始投入运行，是上海的第一座加氢站，国内运行时间最长，也是国内首座固定式加氢站，安亭加氢站的储氢容量为800公斤，可连续加注20辆轿车和6辆大巴。按照上海市燃料电池汽车发展规划，至2020年将建设加氢站5-10座，形成小型加氢站网络。据了解，目前计划筹建加氢站13个（包含撬装站以及油氢混合加氢站）。其中，嘉定区6个，金山区2个，宝山区2个，青浦区1个，浦东新区1个，杨浦区1个，初步形成环上海氢走廊格局。
上海高度重视燃料电池产业的发展，为进一步促进燃料电池汽车产业健康发展，不断提高产业技术水平，增强核心竞争力，做好燃料电池汽车推广应用，2017年9月，上海市科委会同市经信委、市发改委联合研究制订了《上海市燃料电池汽车发展规划》，在示范推广层面明确了目标：2020年，建设加氢站5-10座、乘用车示范区2个，运行规模达到3000辆；2025年建成加氢站50座，乘用车不少于2万辆、其它特种车辆不少于1万辆。2018年1月，市发改委等七部门制订的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》。
