在新能源汽车迅速发展之时，质疑声也随之而来。诸如由电动汽车续航量程短和充电难两大问题所映射出的所谓“虚标”问题也不断被人提及。事实上，沉下心来细细思考，我们会发现，个别消费者对于整个新能源汽车产业链是存在一定误解的。不管具体的使用环境与使用状况如何，与传统燃油汽车相比，电动汽车对动力电池的要求具有很大的差异性，续航里程并不是一个绝对的指标。
对续航里程的认识误区亟待澄清
在中国汽车市场整体处于微增长或小幅增长的背景下，以电动汽车为主的新能源汽车市场无疑成为一道最为靓丽的风景线。
符合国家鼓励推广政策的车辆，不论大小和型式，均可以享受实实在在的补贴，这使得相关企业的生产积极性大大提升。
当然，在市场急剧膨胀的同时，质疑声也随之而来，诸如由电动汽车续航量程短和充电难两大问题所映射出的所谓“虚标”问题也不断被人提及。
我们经常听到消费者对于“电池容量虚标，续航里程虚高，漏电、充不上电”等问题的抱怨。事实上，沉下心来细细思考，我们会发现，个别消费者对于整个新能源汽车产业链是存在一定误解的。
实际路况与理论值有出入
厂商宣传的续航里程是不是普遍存在虚假成分？消费者是不是根本就不能相信厂商所标示的综航里程了呢？
要回答这一问题，可以先从传统燃油汽车说起。
各相关机构对各类型车主的总体调查结果显示，几乎百分之百的普通燃油车主都认为自己所驾车辆的实际油耗要高于该车产品所标示的公示油耗。
这是什么原因呢？一方面是由于车辆标示油耗都是按照相关的标准测试循环而进行，但在实际驾驶中，普遍很难达到标准测试循环所规定的路况与车况，当然也就跑不出车辆的标识油耗了；另一方面，当前国内测试油耗的标准皆等同采用国外相同的标准，人家是根据自己国家的实际测试路况进行加权平均得出的路谱图，而我们照搬人家的结果，实际路况却与人家可能完全不同，在这种情况下当然就得不出令人满意的结果了。
从一些车主的抱怨也能发现，有些车辆的实际使用油耗竟然高出标称油耗30%以上。这显然已经不能简单理解为车主的驾驶习惯问题，油耗的测试方法与标准在此更值得仔细研究。
与传统燃油车类似，电动车的续航里程也只是一个理论上的标称值，它与道路状况、交通情况皆有着紧密的联系。甚至由于电动汽车动力电池的充放电特性，其续航里程也与环境温度有着直接的关系。当然，它也与汽车使用中使用的相关电器设施有着更直接的联系，比如是否使用了空调等。
实际上，恰如第一电动网CEO邱锴俊所说，在电动汽车实际使用过程中，消费者可以比较电动车的综合工况续航里程，综合工况综合了城市路况、郊外路况、高速路况，这里面会有加速、减速等各种路况考量，是一个比较接近现实状况的运行路况。
电池管理系统很重要
从大多数电动汽车动力电池的充放电特性，以及动力电池结构与相关正负极材料等的不同而言，情况也不一样。
就以锂离子动力电池来说，不同种类的锂离子电池其充放电特性也是不同的，这里面电池管理的作用极其重要。
以中国工业报记者近期采访过的深圳沃特玛电池和湖州微宏电池等企业的产品技术特点为例，这两家国内主流的电动汽车动力电池企业都采取了快速充电的模式。与通常相对标准的慢速充电模式相比，该项充电技术基本上能够在10~15分钟内将电池充满电，并且具有超长的循环寿命。
此种电池使用模式的特点是，并不一味强调整车的续航里程。很显然，完全强调续航里程将意味着车载电池容量的增加和车辆本身实际装载空间的减小。同时，增重的电池也意味着车辆本身电耗的上升，并不能从综合角度上达到整体的最大效率。
对此，沃特玛电池电芯研究所总监钱龙向中国工业报记者表示，从汽车动力电池安全设计的角度讲，整个电池系统需要从系统设计而非单一环节去解决安全防护问题。其实，这其中也包括动力电池系统是否经常要在充满放满的情况下使用？对此，大多数的专家给出的答案为“不是”。
包括能量密度相对较大的三元锂离子电池在内，在特斯拉的电池管理系统中，大概只允许其使用电池系统最大电容量的70%。这种安全考虑也在一定程度上影响了普通消费者对于电动汽车总体续航里程的认识。
续航里程并不是一个绝对的指标
也许正如相关专家所说，一块电动车的电池重量在700公斤左右，因此在现阶段电动车不仅要考虑续航里程，还要考虑整车的经济性。
其实，一个更为关键的问题是电动汽车的使用环境。如果一辆电动汽车经常的使用环境属于充电网络设施良好，那么也许100多公里的续航里程就是这辆车的正确选择，因为在此最大续航里程下有可能带来整个车辆使用生命周期期间的效率最大化；而在另一种充电网络设施不好的环境里，或是该辆电动汽车每天的行驶要求在200多公里以上时，可能只有续航里程达到300公里以上的电动车才能够满足要求。
不管具体的使用环境与使用状况如何，与传统燃油汽车相比，电动汽车对动力电池的要求具有很大的差异性，续航里程并不是一个绝对的指标。
