8月22日，山东聊城一辆正在充电的电动快递货车起火；8月25日，一辆威马EX5电动车成都突然起火自燃；8月31日，力帆的全新纯电动产品650EV自燃；9月6日，合肥一辆奔驰电动汽车起火......
近期知名电动汽车品牌频发起火事件，导致电动汽车车主和想买电动汽车的人都心惶惶，对电动汽车安全性的误解也愈演愈烈。
8月25日下午，在位于成都的威马研究院园区内，一辆威马EX5电动车突然起火自燃，现场浓烟滚滚。
8月26日，威马汽车发布声明，对此次自燃事件作出解释。在声明中，威马汽车表示，该自燃车辆为一辆经过多轮试验报废的早期试装车，“已进入拆解程序，拆除了电路保护装置及部分部件但是未能及时完成全部拆解”。
威马汽车同时给出了车辆自燃原因——电器元件短路。威马汽车还透露目前已开展报废试装车隐患排查，并承诺公司正式量产车均经多重严苛测试，安全性能高于国家标准。
笔者认为：这款试装车自燃虽然厂家公布是一辆即将报废待拆解的车，但是从自燃的角度来看是从电池组开始自燃的。自燃的方式为车辆停止在车位上，显然车辆是静止状态发生的自燃。
静止状态发生的自燃分两种情况：
首先就是车辆刚刚停在车位时间不长，然后电池组控温元件失控，停车后散热系统停止工作，电池组热量积聚后发生自燃。
其次就是电池内阻热失控。
8月31日下午，力帆的全新纯电动产品650EV于在广州增城区发生自燃事故，现场浓烟滚滚，车辆底部发生爆燃现象，由于扑灭及时，车辆并没有完全销毁，着火时车内并没有人员，未造成人员伤亡。
事故原因据力帆股份回应称，在车辆着火之前，已经监测到车辆电池系统存在异常现象，并第一时间通知用户就近停车等待检修救援，而车辆着火地点正是车主正在等待救援人员前去维修时发生的。
而着火后力帆股份迅速派出工程技术人员到达现场进行实地勘察，并分析原因，初步判断为：广州连日暴雨，此车辆被雨水浸泡超过2小时，导致电池微渗漏。浸泡后，客户未主动与服务站联系检测，此后在客户用车时，因电芯短路，引发电池着火。
力帆650EV发生自燃事件按照厂家回复来看就是电池组的密封不严导致水汽进入到电池组内部，对通信系统和BMS系统产生短路现象。进而导致监测不准发生热失控自燃。但是笔者认为力帆650EV发生自燃事故不仅仅是密封的问题，更多的还是电池组温控系统监测和控温精准度设计不到位，单体电池容量一致性不足导致的硬件设计问题和软件程序的规划不足都有连带关系。
近日，在上海，比亚迪秦DM双模电动车发生自燃。从车辆燃烧位置可以看出，车辆是在车辆底部发生燃烧的，显然是电池先发生了燃烧后导致自燃事件发生。随后，比亚迪官方给出的答案是这款车自燃事故是由于车辆急加速导致电池组温度极具升高，导致热失控。
笔者认为，比亚迪的双模混动车型自燃多半是由于车辆在急加速的过程中，对于电池组的高倍率放电输出的门限值过高，导致电流急速输出时产生大量的内阻热，而此时的散热系统不能够及时散热，导致单体电池的温度过高，形成热穿孔并于电解液发生强烈反应，最后形成热失控导致自燃事件发生。
从一系列的自燃情况来看，自燃分为以下几种情况。
首先就是控温能力不足。
控温能力不足导致电池组热失控。电池组高温运行状态下容易造成热量无法散热，形成热集中。而单体电芯在放电过程中无法对散热体进行有效的散热。基于此，导致电池组温度升高，最终单体电芯析气过大，电解液进入空气后与氧气发生剧烈反应，导致整车自燃。
电动汽车频频自燃到底为什么起火车主如何避险？
在放电过程中，电池SEI模完全被击穿，电池组内部形成短路，电解液氧化后形成高热，导致电池组中单体电池热失控，最后导致自燃发生。
其次，发生浸水后自燃。
这种情况是属于电池组的密封指数没有达到浸水防尘级别，或者发生碰撞后电池组密封不足，电池组内部浸水后控制模块或者BMS系统形成短路，导致电池组内压过高，单体电池门限电压电流值无法得到有效控制，导致单体电芯的电压值过大，单体电池电压过大，形成热失控，发生自燃。另外，电池组温控元件失效，电池温度测算不准，通信系统无法进行有效降温，导致车辆热集中，形成热失控。
第三，充电自燃。
这里面涉及到快速直流充电自燃和交流充电自燃。直流快充的倍率充电，电动车的充电机模块将根据车辆电池组的温度情况，电池门限电压值自动调整充电功率。当充电机无法感知电池组温度或者感知门限值时，将会出现充电倍率过大，温度升高，而此时电池组的控温系统无法根据温控传感器或者热敏电阻感受到电池组的温度变化。导致热失控，进而发生自燃。
如何选购安全实用电动汽车
消费者选购电动汽车还是选购一线主流品牌车型。
自燃事件的频繁发生，导致消费者对纯电动汽车产生了很大畏惧感。所以在选购电动汽车时应该主要选择一线品牌，毕竟一线品牌在电池组、IGBT模块，充电模块，控温技术等等都选择优秀的一线供应商。基于此，在可靠性和品控能力方面都将优于其他新兴品牌产品。
一线主流品牌的电动汽车在车辆的体系建设、主控制器系统、高压系统、低压系统、CAN通信总线控制程序建设、电机控制程序设计、电池组温控技术、电池组单体电池温控设计等都是十分成熟可靠的。
在其他新兴品牌以及其他二线或者三线品牌车型中，研发设计的体系建设以及各种部件设计多少都存在设计不足。
电动汽车如何安全充电
在使用方面，建议电动汽车用户在春秋两季的时候可以选择快速充电，或者交流充电。
在夏季高温时，充电时应该将运行车辆在阴凉处静止20分钟左右后再进行直流充电。而且夏季避免急加速行驶，毕竟夏季路面高温高达50~70度，所以电动汽车在行驶的过程中，电池组的散热能力将会受到些许的影响。在这里建议用户还是夏季低速，低电流行驶。
而在冬季，充电时应该将车辆行驶一段时间后立即进行直流充电，保证电池组温度在合理的范围内，充电正常，保证充电效率。
