更换一块电池，比新车价格还贵，换还是不换？
近些天，有媒体报道了消费者买电动车遇到的尴尬情况。这位消费者买了一辆奇瑞EQ电动汽车，除去补贴后的新车价格为65000元，没承想车辆泡水后电池报废了，更换电池竟然需要花费69000元，比买一辆新车还贵4000元！
近年来，新能源汽车已经成为国内外众多汽车品牌争相抢夺的重要领地。但目前新能源汽车不得不面对的事实是：技术条件不成熟，电池价格高昂以及充电配套未跟上等短板，大大影响消费者体验和制约着行业发展。
哪些因素影响重庆新能源汽车产业发展？未来，本土新能源汽车市场何去何从？
车值30万
换电池就要14万
刘先生2012年花160万元购买了一辆高端品牌的混合电动车，但遗憾的是，开了不足10万公里，他就已经遭遇2次电池“抛锚”，在红绿灯面前突然就熄火。
刘先生介绍，当时对方给出的承诺是三年之内或者10万公里里程范围内免费维修。由于第一次出现问题在质保期内，4S店便维修处理。但是最近，该车辆又出现了类似故障，虽然车辆里程未超过10万公里，但4S店以购买时限超过3年为由，要刘先生自己更换电池，对方给出的价格是14万元。
“我现在车辆的评估价是30万元，换电池就要14万元，实在是不划算。”刘先生说，由于该车辆电池故障，在行业口碑不好，按照二手车处理价格同样受影响，但相比较之下，自己还是选择卖掉车辆，重新购买其它新车。
“这不是我一个人的问题”，刘先生表示，电池是新能源车的主要动力来源，不管是纯电汽车还是插电混动汽车，电池的重要性不亚于传统燃油动力车的发动机，而目前市面上更换新能源车电池的平均价格基本在10万元左右。新能源车推广已经有一段时间，可能不少消费者都会面临过了质保期自己更换电池的情况。
新车6.5万
换电池却需6.9万
河南商丘的消费者高先生两年前购买了一辆奇瑞EQ电动汽车，当时购买新车的价格是6.5万元。今年夏季，商丘遭遇大暴雨，高先生的车放在车库里泡了水。之后，高先生发现他的车已经启动不了，于是联系4S店维修。
4S店工作人员判断，高先生的车可能是电池进水了，工程师检修后的结论是，电池已经没有修复的可能性，必须更换电池。但更换的电池价格却让高先生吓了一跳，要69000元，居然比买新车还贵4000元。
高先生还了解到，目前新款的奇瑞EQ只要58000元，比起换电池便宜近一万元。
面对这样尴尬的情况，4S店工作人员向高先生解释，新能源电动汽车享受国家补贴，但国家只补贴整车，并不单独补贴电池，所以造成了电池比整车还贵的情况。
充电桩进小区
至少得10多万
不仅电池“不经用”，充电也不省心。
重庆商报记者调查统计，以特斯拉为例，重庆仅有400位车主。范先生就是重庆较早的特斯拉粉丝。2014年6月，他从北京提车，裸车83.5万元，加上20万元的提前取车费、购置税、运费等，这辆特斯拉他一共花了112万元。“我是很喜欢这车的。一般要等到10月份才能提到车，我为了提早4个月，宁愿多花20万，当时炒得多火啊。”范先生称。
然而，范先生最终却不得不以78万元将其“处理”掉。原因是充电太不方便。范先生家住高层，特斯拉功率大，车库安装充电桩，别的业主也要为此平摊电费，从自家走线也不现实。于是，他每次充电只能跑到财富中心的特斯拉超级电站充电。
无独有偶。“买车容易，建‘桩’难。”另一位车主陈先生道出了新能源汽车的部分尴尬就是成本太高，自己安装充电桩的开销比买车还贵。车企、电力公司、物业……一个充电桩安下来，要支付充电桩的购买费用、电力公司施工费用、小区物业管理费用等，至少得10多万元。
三大瓶颈待破
新能源车尴尬前行
除了电池组价格高昂，电池续航里程不足、充电等配套难跟上，也是当前新能源车，尤其是纯电动车面临的尴尬。
据业内人士介绍，当前制约新能源汽车发展的三大瓶颈有待突破，其中续航里程方面，需要突破动力电池技术、提高整车的能效水平；而在车辆成本上，需要进一步降低电池成本，充分利用非财政激励政策，降低全生命周期的成本；在充电时间和便利性方面，提高电池的充电性能以及充电技术的同时，还要实现充电设施的网络化。
在电池技术方面，据中汽协的统计，目前市场上动力电池产量集中，前十家企业包揽九成总产量，且动力电池材料种类较少，在多种电池材料中，三元电池和磷酸铁锂电池产量占据绝对主体地位。以主流电池为三元锂电池为例，这种电池能量密度更高，续航更远，但是电池技术还远没有内燃机技术成熟。
在充电桩方面，目前市场上也存在供需不平衡的问题。中国电动汽车充电技术与产业联盟的数据显示，截至2018年7月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩约27.48万个，私人充电桩数量约33.69万个。总数不少，但是当前问题是公共充电桩的利用率非常低，预估不到15%，私家车利用公共充电桩充电的比例还要低。且公共充电桩地区间发展极不平衡。该联盟数据显示，北京已有4万余个公共类充电桩，比河南、陕西等18个省市总数还多。
