12月19日工信部网站公布了第三批免购置税新能源车型目录，其中纯电动乘用车新增12款，插电式混合动力汽车新增5款。就目前最受市场关注的插电式混合动力汽车来说，第一批插电式混合动力汽车有6个型号入选，而第二批却出现真空，引起轩然大波，纷纷猜测插电式混动车将可能会退出补贴行列。然而第三批名单公布后，有5款插电式混合动力汽车入选，这也打破了此前的谣言。第三批入选的这些插电式混合动力汽车性能如何呢？下面笔者为大家一一解读(以下排名按纯电动模式下续航能力依次类推)。
NO.1比亚迪唐(纯电动续航里程85km)
比亚迪唐作为今年自主品牌研发的插电式混动车是当之无愧的NO.1，自北京车展正式亮相以来备受瞩目，各大媒体更是不吝溢美之词。当然，打铁还需自身硬，唐强悍的加速性能、更持久的续航能力等特色在新能源汽车风生水起的当下表现不俗。
动力方面：唐是比亚迪“542”战略下的一款新车，在这次工信部公布的数据中可以看到唐的百公里油耗恰好为2L，即符合了“542战略”中的“2”，“5”和“4”如此前比亚迪官方所说即唐为三擎四驱双模，百公里加速4.9秒，极速电四驱。闪电般的百公里加速性能是如何实现的呢？这得益于2台永磁同步电动机，它们采用前后布置的方式，每台电机可输出110千瓦（150马力）的最大功率、峰值扭矩200牛米。从输出看两台电动机构成的电控四驱，拖动车身也很轻松。发动机方面，“唐”的2.0T全铝TID发动机，拥有缸内直喷、可变气门正时等技术，在每分钟5500转时，可输出151千瓦（205马力）最大功率，输出最大扭矩320牛米。两套系统交联的综合功率为371千瓦（约503马力），最大扭矩为720牛米！加速性能达到令人疯狂的4.9秒也是理所当然的了！
电池续航方面：此次工信部公布的唐动力蓄电池组总能量为19kWh，总质量为250kg。而再次入选的秦的电池组的总能量为13kWh，总质量为160kg。然而唐的动力电池组的能质比为76Wh/kg，小于秦的81.25Wh/kg，笔者猜测相比于装于后备箱的秦蓄电池组，装于唐底盘的电池组安全性要求更高，需要更可靠的控制系统，故而电池组质量会有所增加。当然消费者不会太在意这些细节，85公里的续航能力已经让他们欣喜不已了，兼顾长、短途使用的插电式混合动力汽车，在现实使用中更为可靠。
NO.2奔腾PHEV、比亚迪秦（纯电动续航里程70km）
笔者仅以续航为依据把两者排名并列，并不代表两者性能相同。比亚迪秦作为今年国内最热销新能源车，其地位当然是奔腾PHEV无法撼动的，但是相比于比亚迪多年的新能源汽车技术的多年经验积累，奔腾还算是个新手，但是奔腾PHEV的发展速度之快令人钦佩。下面将以秦为例介绍动力和电池两方面的性能。
动力方面：秦的百公里加速仅需仅需5.9秒，最大功率217kW，最大扭矩479Nm。发动机与电动机采用并联结构，秦搭载的是1.5lTi缸内直喷+涡轮增压发动机，最大功率154ps(113kw)/5200rpm，最大扭矩240n·m/1750-3500rpm，并匹配6速dct干式双离合自动变速箱。而电机就加在变速箱的输出端，在减速器承受能力下，全部功率都可以被利用，这就有效提高了整车的功率。就如此次工信部公布的数据秦百公里油耗仅为1.6L是这次上榜车型中最为节油的车型，其他车型百公里油耗大多为2.0L，奔腾PHEV最差，百公里油耗是秦的整整两倍达3.2L，从这些细微方面也可以看出两家在PHEV技术方面存在的差距。
电池续航方面：两车纯电动续航里程均为70km，但是秦的动力蓄电池组总能量为13kWh，总质量为165kg；而奔腾PHEV动力蓄电池组总能量为11kWh，总质量为200kg差别还是很明显的。两者均采用的是磷酸铁锂蓄电池，放电容量大、价格低廉、安全性好等优点受到业界认可。不同的是，比亚迪采用的电池是自家生产，而奔腾PHEV则采用的是东莞新能源科技有限公司(ATL)生产的磷酸铁锂蓄电池。比亚迪在磷酸铁锂电池技术方面优势明显，故而秦的电池组整体性能也好于奔腾PHEV。这让笔者联想到北汽新能源携手韩国SK自家生产三元材料电池供北汽新能源汽车使用，很大程度上是为了避开比亚迪磷酸铁锂电池技术方面带来的压力。当然或许随着动力电池的进一步发展，车企们会有更好地选择，笔者将和大家一起期待这些改变。
NO.3宝马5系插电式混合动力（纯电动续航里程58km）
华晨宝马BMW530Le为自主研发车型，未来将在在长春实现国产化，这也是它能入选第三批免购置税新能源车型目录的主要原因。宝马继承了德系车的血统，外观和内饰方面相比于此次入选的其他车型来说优势明显，当然这也是其他国产自主品牌车企需要改进的地方，同样对于BMW530Le来说动力系统设计也是追求极致，性能可谓卓越。
动力方面：BMW530Le搭载的是和525Li同调教的代号N20B20C的2.0T发动机，最大功率160kW，与之配合协作的是一台70kW的永磁电机，变速箱依旧是ZF8速手自一体变速器。如此动力组成下，百公里加速时间在7秒以内，百公里油耗最低油耗在2.0L。混动系统的协同工作，大大降低了油耗，作为传统车企巨头，宝马也开始尝试改变自己刻板的形象，最近更是高调宣布2017年将推出与特斯拉竞争的纯电动车。
华晨宝马BMW530Le
电池续航方面：这款车在纯电动模式下可以行驶58公里，动力蓄电池组总能量为14kWh，总质量为218kg，锂电池组模块布局在后厢下方。结合宝马中长期发展战略可以看出宝马混动车在未来5年还将是研发重点，但是与特斯拉比亚迪战略不同，宝马中期发展策略工作重点放在了将电气化动力传动系统以及全混合动力系统产业化上，由其长期战略最终为氢的研究可以看出，插电式混合动力汽车为过渡阶段产品。
宝马中长期发展战略：
·短期发展策略（2002～2009年）工作重点：对汽油发动机/柴油发动机的效率、动力单元及其附属装置、车辆空气动力学部件和车辆能源管理系统的不断改进升级；
·中期发展策略（2009～2020年）工作重点：将电气化动力传动系统以及全混合动力系统产业化；
·长期发展策略（2020年及以后）工作重点：致力于清洁能源——氢的研究。
NO.4比亚迪M3（纯电动续航里程55km）
相比于秦、唐出尽风头，比亚迪M3相当踏实，北京车展和广州车展它都有亮相，而车展上最受观众关注的当属它作为偏商用的七座MPV百公里加速为7.5秒，令人惊叹，当然样优异的性能来源于双擎双模动力系统的完美融合。
动力方面：该车搭载一台1.5L汽油发动机以及一台型号为BYD-TYC110A的永磁同步电机电机，其中汽油发动机的最大功率为80kw，而电机额定功率为40kW，峰值功率为110kW，总输出功率可以达到190kW，从静止加速至100km/h需要7.5秒。搭载双擎双模动力系统的比亚迪M3节油效果也很明显，百公里油耗仅为2.0L（工信部数据）。
电池续航方面：M3动力蓄电池组总能量为13kWh，总质量为160kg，纯电动模式下续航为55公里。电池方面配置的是为FADM07319的磷酸铁锂电池，单体电池电压3.3V，单体电池容量为26Ah。据此可以推算该车搭载约152块单体电池，然而布置于底盘的电池组，并不影响作为MPV的7座空间。
总结：目前为止，工信部已公布三批免购置税新能源车型目录，众多的混合动力汽车都有上榜，这也表明政策方面对插电式混合动力汽车是鼓励的，虽然反对声音此起彼伏，但是从市场销量来看混合动力汽车目前还是最符合市场需求的新能源汽车，存在既有它的合理性，插电式混合动力汽车作为新能源汽车打开局面的尖刀，其功绩还是值得肯定的。
