比亚迪唐电动汽车冬天能跑多远？根据比亚迪官方公布的数据显示，比亚迪唐纯电续航里程为85公里，但众所周知的是，电动汽车电池会因温度的降低而影响其使用寿命，冬天续航里程会明显低于其他季节，不过好在比亚迪唐电动汽车是一款混动SUV，没电的情况下还可以用油，所有担心比亚迪唐电动汽车冬天能跑多远倒不如多了解点低温环境下如何保养电池。
比亚迪唐电动汽车动力系统详解
唐搭载比亚迪的DMⅡ代混动系统，相比DMⅠ代混动技术，比亚迪的DMⅡ代混动系统主要通过换装更加高效强劲的TID总成、高转速电机、集成式电机控制器、更安全的铁电池等实现了更强的动力性能和更优的经济性能。
比亚迪唐的轴距达到了2720mm，车身尺寸则为4835*1855*1720mm，这样的尺寸几乎和比亚迪S7完全一样，唯一的区别就是唐的轴距要比S7短了10mm。
动力方面，唐使用了比亚迪自主的2.0T涡轮增压发动机，电动机则使用前后两部以实现四驱，与之匹配的是6档DCT变速箱。其中电池容量18.5kw/h，纯电续航里程85公里。
当然，作为“542”战略旗下的首款车型，比亚迪唐的百公里加速为4.9秒，做到了5秒以内，而百公里综合油耗仅为2升。
比亚迪唐电动汽车冬天能跑多远？
从我们实地调研的通州电动出租车和昌平电动出租车运营现状来看，司机师傅们一致反映的问题是纯电动车型续航里程太短，难以达到使用要求。尤其是冬天，如果开空调的话，更加损耗电量，而且电池在冬天的续航能力也有所下降，所以开纯电动汽车的人们随着冬天的临近，“里程焦虑症”愈发明显了。
相比较纯电动汽车，混合动力在续航能力方面具有先天性的优势。因为在纯电与混动双模式下，混合动力车型完全不必担心续航里程的问题。不过低温对电池的影响却是实实在在的。
研究表明，一块容量为3500mAh的电池，如果在-10℃的环境中工作，经过不到100次的充放电循环，电量将急剧衰减至500mAh，基本就报废了。也就是说，在-10℃的工作环境中，如果一辆电动汽车每天充放电一次，那么三个月后电池就得报废换新的了。这个数字也许有点夸张，但是低温确实极大缩短了电池的寿命。
比亚迪唐的电池采用的是磷酸铁锂，这是一种新型锂离子电池电极材料。其特点是放电容量大、价格低廉、无毒性、不会造成环境污染等。
但是磷酸铁锂电池有一个致命性的缺点，那就是低温性能较差，即使将其纳米化和碳包覆也没有解决这一问题。
美国阿贡国家实验室储能系统中心主任DonHillebrand博士谈到磷酸锂铁电池低温性能的时候，他用terrible来形容，他们对磷酸铁锂型锂离子电池测试结果表明磷酸铁锂电池在低温下（0℃以下）无法使电动汽车行驶。尽管也有厂家宣称磷酸锂铁电池在低温下容量保持率还不错，但是那是在放电电流较小和放电截止电压很低的情况下。在这种状况下，设备根本就无法启动工作。
总结：只要是电池，低温对其或多或少都会有影响。比亚迪唐电动汽车冬天能跑多远现在还没有实际的测试结果，但是对电动汽车电池保养得当，续航能力还是会有所提升的。
低温保养必知的电池知识
电池是电动汽车的动力来源，也是电动汽车最核心的部件，电池的性能直接关系到电动汽车最关键的数据——续航里程。在冬天，电池的性能大打折扣，这是为什么呢？该如何进行电动汽车电池冬天保养呢？
对于电池，我们关注的焦点常常是容量和能量密度，这些数据通常能够直观地反映续航里程的长短。但是我们要注意到的是，大多数电池是电化学的产物，既然与化学相关，那么它的性能就跟温度有着莫大的关系。
温度对电池性能的影响
●电池的容量与续航里程的关系最为密切。温度对电池容量有多大影响呢?从图中可以看到，在放电电流为100A的情况下，温度从20℃到0℃，再到-20℃，电池容量分别缩水了1.7%和7.7%。这意味着，即使温度低至-20℃，电池依然能够达到标称容量的9成以上。可以说，温度对电池容量的影响是比较小的。
但是，这并不意味着我们可以忽略温度对电池的影响。
●充电时间同样是人们对于电动汽车的一大关注点。相比传统汽车，电动汽车过长的充电时间一直是一大劣势。而在低温环境下，这一劣势又被放大了。根据专家提供的资料，在充电电流为5A的条件下，环境温度-25℃时的充电时间，比25℃时的充电时间慢了63%。低温对充电时间的影响是不可忽视的，过长的充电时间会严重阻碍电动汽车的推广。
●电池的寿命同样是需要关注的地方。在电动汽车的成本构成当中，电池占了很大一部分。如果电池的寿命过短需要更换，就会大大增加用车的成本，从而使电动汽车使用成本低的优势丧失殆尽。不幸的是，过低的环境温度会对电池的寿命产生致命的影响。根据波士顿电池提供的资料，一块容量为3500mAh的电池，如果在-10℃的环境中工作，那么经过不到100次充放电循环，电量就将急剧衰减至500mAh，基本就报废了。也就是说，在-10℃的工作环境中，如果一辆电动汽车每天充放电一次，那么三个月后电池就要报废得换新的了。这个数字也许有点夸张，但是低温确实极大缩短了电池的寿命。
所以，关于低温对电池的影响，结论就是，低温环境虽然对电池放电性能影响不大，但是会严重影响电池的充电性能，并极大地缩短电池的寿命。另外，低温还对电机和空调系统都提出了挑战。可以说，低温是电动汽车的一个大敌，不解决上述的问题，电动汽车就很难在北方低寒地区推广开来。而解决之道有两个方面，一是电池技术的进步，二是电动汽车电池冬天保养。
相关新闻：特斯拉在挪威因天气寒冷而出现问题
就在此前报道中特斯拉在挪威因天气寒冷而出现问题，特斯拉也已经承认，当气温低于0℃时，ModelS会遇到充电问题。“我们正努力解决这些问题，”该公司区域销售主管PeterBardenfleth-Hansen告诉DagensN·ringsliv(DN)，“我们感到非常抱歉，并且不愿意看到挪威顾客承受烦恼。”
问题与ModelS所连接的充电线缆有关，这些充电线缆无法在寒冷的天气中累积电荷。特斯拉的工程师一直在努力进行测试，试图让充电变得更加稳定。
特斯拉发言人EsbenPedersen周一表示，ModelS的充电系统对挪威的电网“非常敏感”。“我们并不是指责挪威电网，”Pedersen表示，但这对特斯拉来说是个“挑战”，因为挪威电网与其他国家的电网不同。特斯拉技术人员已经为顾客推送了充电时使用的更新程序。
实际上这并不是ModelS首次出现充电问题。上周，特斯拉称正在召回2.9万辆ModelS的电源适配器，这些适配器在充电时可能过热，并可能导致适配器、电线、插座熔化，最坏的情况则是着火。该公司的解决方案是，向ModelS远程推送软件更新，并给车主免费邮寄搭载热熔断器的适配器。
同样比亚迪的电动车电池组也是“怕冷”的，如果在我国北方，气温低于零下十几至二十几度时电池组在没有较好的保温措施保护下，很容易冻坏，这样对电池的寿命影响很大。
当然电动汽车和传统燃油车不同，电池作为动力来源对整车来说相当重要，所以妥当的养护知识还是必须知道的，小编会在以后的时间里给大家继续分享电池养护知识。
