电动车的时代似乎正在到来：特斯拉Model3月销已破2万大关，相比燃油版贵出一截的唐DM和唐燃油版销量已不相伯仲，传统豪华车企奔驰和奥迪先后推出首款纯电动SUV。新能源牌照在路上的出现率已经越来越高。在这个属于EV（ElectricVechicle，即电气化车）的新时代，阻碍其发展的最大动力无疑就是生产成本本身。成本如果能控制到与燃油车相当，比方说唐EV和唐燃油版价格几乎等同的时候，EV的时代将真正到来。
当前手机电池占整机成本约10%的情况下，苹果这样的厂商都不愿轻易增加手机电池容量。然而纯电动车的动力电池组往往占整车生产成本超过50%，而特斯拉的P100系列车型，电池组的成本占比还要高得多，远超白车身、底盘、内饰、车载电子设备等全部加起来的成本。无疑，如果能有效控制动力电池组的成本，电动车的总体成本将明显下降，EV的时代才会真正到来。
拥有i系列EV产品线的宝马，目前宣布已在努力攻克电动车动力电池组成本偏高的问题，与此同时也在设想降低与EV一同正在高速发展的自动驾驶技术的研发成本。
宝马i8Roadster
宝马的计划是与矿业公司合作以确保动力电池组原材料，并且通过开放合作联盟共享技术的联合研发方式以降低自动家属技术的研发成本。
控制上游产业带来电池生产成本优势
宝马集团董事会成员、也是宝马的研发工程人员克劳斯·弗洛里希（KlausFroehlich）向媒体透露，宝马集团正在制定能确保自身使用的电池成本比竞争对手更低的有效策略。策略的关键在于控制电池产业的上游——原材料供应商，从而为宝马的电池生产伙伴提供价格更低的原材料。
弗洛里希先生表示宝马已经和一家矿业公司达成有关协议，未来宝马还会与更多矿业集团接触并达成类似协议。他还特别提到，会保证矿业公司在开场钴的过程中不剥削劳工权利、并且承诺不使用童工。
总部位于瑞士的嘉能可斯特拉塔股份有限公司（GlencoreInternationalAG），主要也许之一就是金属原料交易，其中就把持在刚果金的钴矿。
也许你并不理解这意味着什么。需要知道的是，汽车动力电池几乎必用的原料之一就有钴。一辆特斯拉Model3的70kWh电池组大约含有5公斤的钴。钴这种银灰色的金属在地球上储量有限，而其中60%储量位于非洲贫穷国家刚果金，虽然刚果金在非洲，但在当地的开采公司许多来自欧洲，所以宝马实际上还是在和欧洲的矿业公司打交道。不过，在开采过程中时常被曝光存在着压榨当地劳动力甚至使用童工的问题。因此弗洛里希才做出以上承诺。
单质金属钴。自然界的钴矿只以化合物形式存在。
当前钴的供应不够是电动车发展的一项难题，因为电动车产量的提升，过去两年钴的价格也在攀升。尽管据称已有不需要钴元素电池的技术，但短期内恐怕还无法完全实现。总之，控制上游矿业成本确实是电动车降低电池开发成本的当务之急。宝马此举实属明智。
奔驰首款纯电动SUVEQC
目前电动车领域的竞争已日趋明显，虽然宝马的i系列算是在欧洲传统汽车厂商中比较早推出的EV车型，但后续发力暂不明显。i3续航较短无法和长续航EV竞争，而i8接近超跑定位的价格显然不打算走量。同为德国豪华品牌的奔驰、奥迪、乃至欧洲对手捷豹、沃尔沃都在陆续推出新的电气化车型。宝马自然倍感压力。
宁德时代CATL是中国最大的汽车动力电池供应商。
近日，宝马也与中国电池供应商宁德时代以及韩国供应商三星电子达成更多谢意。弗洛里希还同时强调，这些供应商未来提供的电池都会采用宝马的设计标准。他表示，在未来的电气化汽车时代，成本领先更为重要。如果做不到成本上的优势，生存都将难以维系。
广泛合作联合开发自动驾驶技术
关于自动驾驶技术，弗洛里希先生认为汽车行业应该有一个统一标准，而不是各家开发自己的标准。宝马目前在积极尝试建立自动驾驶技术研发联盟，联盟内的成员互相分享成果和分担成本。即有助于标准的达成，也降低了研发成本。
宝马认为所有汽车厂商肯定都有、而且也应该对统一的自动驾驶标准感兴趣。预计在未来，一套具备行业规范的自动驾驶标准将会出现。
宝马VisioniNext自动驾驶纯电动概念SUV
宝马在上周末发布的VisioniNext概念SUV就是一款具备宝马最新电气化与自动驾驶设计理念的概念车，这款概念车将搭乘汉莎特种的货机在世界巡回展出。这款概念车在自动驾驶过程中，油门和刹车踏板都会沉入地板中，以展示对自动驾驶技术的高度信任。预计在2025年中，宝马将会正式量产这种目前看起来还很科幻的智能电动车。
宝马VisioniNext在自动驾驶时油门和刹车踏板会自动下沉。
内燃机爱好者总会认为没有了机械轰鸣声的电气化时代的到来会让汽车行业失去乐趣。不过随着智能领域在电气化汽车中的应用，也许以前的Geeker反而会对汽车更加感兴趣。总之，笔者认为，未来的电气化汽车时代一定不会无聊。
