很显然，国际车企和电池巨头都将全固态电池技术作为其下一代电池技术的主流，并制定了产业化甚至应用时间表，希望在全固态电池领域占据先发优势。
全固态电池技术正在获得越来越多势力的关注。
日前，外媒报道称大众宣布美国外国投资委员会(CFIUS)已同意其向电池技术公司-QuantumScape投资1亿美元，并增加在QuantumScape的股份，成为最大股东。QuantumScape是斯坦福大学(StanfordUniversity)的衍生公司，拥有200多项固态电池技术专利和专利申请量，计划到2025年前将固态电池技术推向市场。
大众表示“与目前电动汽车续航里程可达到300公里相比，固态电池可使电动汽车的续航里程达到750公里，与现有的锂离子技术相比，固态电池技术更有优势，其能量密度更高、安全性更好、快速充电能力更强，最重要的是，它占用的空间明显更少。”
很显然，大众是看中了全固态电池的在电动汽车领域的长续航、高安全、可快充以及轻量化的诸多优势，意图在未来将该技术应用在其旗下的电动汽车上以取代现有的锂电池技术。
目前，大众已经在德国测试了以汽车功率运行的QuantumScape早期固态电池样品。
无独有偶，近日固态电池制造商SolidPowerInc.宣布日前获得2000万美元融资。A轮融资的投资者包括SanohIndustrialCo.和现代汽车公司、三星电子公司和SolvaySA的风险投资部门。
很显然，不仅仅是车企，就连当前国际锂电池巨头三星也对全固态电池技术青睐有加，意图将该技术掌握在手中亿进一步提升其竞争优势。
而与上述企业仅仅是投资全固态电池技术相比，日本车企在该领域显得更“激进”。
据外媒报道，日本丰田汽车公司(ToyotaMotorCorp)近日披露了其全固态电池的框架，并计划于本世纪20年代初实现商业化。
凭借该技术，丰田将全固态电池的能量输出密度(按照体积)提高至约2.5kW/L。同时，成功将能量密度提高至400Wh/L，比2010年左右生产的锂离子(Li-ion)电池的能量密度高一倍。
很显然，国际车企和电池巨头都将全固态电池技术作为其下一代电池技术的主流，并制定了产业化甚至应用时间表，希望在全固态电池领域占据先发优势。
而反观国内，为了能够获得更多补贴主机厂和电池企业都在拼命提升锂电池的能量密度，对新一代电池技术的研发和布局明显滞后，最后又将被国际车企和电池企业甩在身后。
下面就来看看本周锂电行业都有哪些新技术和大事件吧。
1、宁德时代开始批量供货三元软包电池
高工产业研究院(GGII)统计数据显示，2018年8月国内动力电池装机总电量约4.17GWh，同比增长44%。其中，宁德时代在8月份为日产轩逸纯电动汽车装机137台，系统能量密度为123.78wh/kg，全部都为三元软包电池，装机总电量5206KWh，拉开了宁德时代三元软包电池在乘用车领域应用的序幕。
一位主机厂动力电池系统负责人向高工锂电表示，宁德时代电池主要路线还是以方形为主，但会针对性的为一些客户提供软包方案，尤其是海外客户对软包技术路线的要求比较明确，这给宁德时代的三元软包电池在乘用车市场提供了新的发展机会。
点评：作为方形电池的龙头，宁德时代一直重视软包电池的研发布局，并在2017年承担了“新一代锂离子动力电池产业化技术开发”项目，研发300Wh/kg以上的高比能高镍软包电池，计划于2020年实现量产。而此次开始向日产供货三元软包电池也意味着其软包电池项目进展顺利，或将成为其持续拓展国际客户的主力产品。受此影响，包括国轩、力神、比亚迪等方形电池巨头或许也将加快推进其软包电池市场布局步伐。
2、ABB公布充电8分钟续航200公里快充系统
近日，电力巨头ABB在“MOVE全球移动出行峰会上公布了其快速充电系统，该系统可在8分钟内为一辆电动汽车电池充电，续航里程达200公里。
“在印度MOVE峰会上，ABB首次展示了TerraHP快速充电系统。它非常适合高速公路休息站和加油站等要求最大限度地缩短充电时间的地点。”ABB的一份声明称。
如今，ABB拥有全球最大的快速充电器安装基地，在68个国家拥有8000个站点。
点评：快充是解决当前锂电池能量密度不高，电动汽车续航里程不足等问题最有效的方法，也是最难以攻克的技术之一。ABB推出的充电8分钟续航200公里的快充技术基本上可以解决电动汽车跨城运行的续航里程需求，尤其是在高速公路上更为适用。一旦成熟应用，或将大大推动电动汽车的产业化发展。
3、三菱化学发布新款5μmPP多孔质隔膜
日前，三菱化学公告称，公司开发出了一款薄型高强度PP多孔质隔膜，这是由内阁府综合科学技术主导的创新研究中的一项成果。
多孔质体具有分离、吸附、绝热、吸音等多种功能，因此应用范围较为广泛，此次主要是对PP系多孔质的隔膜材料进行研究开发。
本次研究的产品采用干法双拉工艺，在原有的隔膜产品的基础上进行改良革新，新产品可以维持隔膜原有的绝缘性和离子透过性，材料厚度为由原有产品厚度的20~30微米减少至5微米，单位厚度的穿刺强度提高了2~3倍，理论上可以提高20%的电池容量
未来，研究团队将提高多孔质薄膜的性能，从而扩大应用领域至分离膜、隔热板等，实现终端设备产品的小型化，从而节省能源利用。
点评：事实上，隔膜是国产锂电材料当中技术较为薄弱的一环，也是当前急需突破的一环。为进一步提高锂电池的能量密度，电池企业都在积极尝试导入更薄但安全性更高的隔膜材料，但产品的批次稳定性和一致性是关键因素。这就需要国产隔膜企业进一步提升企业技术，打破日韩企业在该领域的技术垄断。
