中国电动汽车百人会与腾讯汽车在深圳联合举办“新能源汽车产业链协同发展之路”产业沙龙。本次沙龙就“融合产业链各环节力量联合突破关键技术”和“商业模式及市场推广合作模式创新”两大主题进行了深入讨论。与会专家一致认为，目前新能源汽车产业需要加强产业链协同发展，整车制造上要保证产品投放市场后有一个较长的生命周期。电池行业亟待解决无序发展的现象。
目前，我国已成为全球第一大新能源汽车市场。在新能源汽车产业的推广上，政府和企业都做了大量工作。据深圳市新能源汽车示范推广办公室主任陆象桢介绍，以深圳为例，新能源汽车的应用已经基本实现公交全面电动化，下一步将实现出租车的全面电动化。在轻型物流车上，也已实现了50%的电动化，并将在其他各个领域进行电动化的拓展。作为我国汽车“强国战略”的重要组成部分，新能源汽车对汽车工业的发展起到了重要作用。同时，作为一个新兴行业，新能源汽车产业的发展之路还很长，在产业链的部分环节和国外还存在一定的差距，需要进一步深化产业链的协同合作，加强各个领域之间的融合与创新。
整车制造是新能源汽车产业链上的重要环节，车辆的稳定性、易用性和可靠性对于产业发展起着至关重要的作用。珠海银隆新能源股份有限公司常务副总裁敖建华表示，整车企业要注重生产质量，实现安全、耐用、易用等各方面的保证。企业在前期要多投入时间和精力，专注于产品的研发和迭代，生产出优质的产品，保证其在投放市场后有一个较长的生命周期，让经营的企业能够专注做经营，实现经营企业在整车上的零风险、零投入、零责任、零负债。据悉，目前银隆新能源的公交车产品能够保证十年期间的衰减在80%以上，并能在零下50℃到零上60℃的环境中正常运营，在充电速度上能够实现6~10分钟的快速充满。
近几年，为了追求政府补贴，电池行业出现了一哄而上、无序发展的现象。深圳吉阳智能科技有限公司董事长阳如坤介绍，国外的动力电池只有不到10个型号，同样，我国的动力电池行业，大约需要10~20个型号就能够将电池做好，企业盲目“创造”尺寸与型号，并不能实现产业的大幅度提升。阳如坤指出，生产电池应该像生产CPU一样，将精力专注在一两个型号上、在制造工序规划和智能管控方面进行严格要求，做到极致，实现规模化生产和应用，才能够实现健康发展。沃特玛电池研究院技术总监许辉也表示，目前国内电池型号太多，在某种程度上导致了系统成本的提高。
除此之外，电池产业的发展还要注重实际的应用，而不是盲目地追求高数据。以电池比能量为例，并不是数值越大越好。惠州亿纬锂能股份有限公司动力营销中心副总黄红良表示，目前电池比能量能够在实验场景下做到300Wh/kg，但在实际应用中，130Wh/kg的磷酸铁锂电池和210Wh/kg左右的三元电池足以满足市场需求。要大幅提升电池比能量，要综合考虑电池的安全性、散热能力和性价比，按照市场需求有序提升。欣旺达电子股份有限公司副总裁梁锐指出，要用整车思维来设计动力电池系统，做到产业链上的协同。
清华大学汽车工程系教授陈全世指出，目前，我国新能源汽车产业已经进入快速发展期，随着补贴的逐步退坡，我国新能源汽车产业的发展将从政府主导转变为市场主导、政府引导，最终实现市场主导。陈全世表示，我国自主品牌的口碑和品质在逐渐变强，要将产业做大做强，需要产业链环节上各个企业的共同努力。乘用车企业要拥有关键技术的自有知识产权，开发出市场适销对路的产品，具备较强的资金运作能力，而不是着眼于国家补贴；商用车企业如客车、专用车、物流车等，由于其规模小、技术力量比较薄弱，资金运作能力不强，可以通过兼并重组的方式，联合发挥优势，实现做大做强。
