最近有文章指出：再过30天您的新能源沪牌可能会飞走！把握机会就趁现在！
虽然多方了解后，确认该消息不实，但关于混动车不送沪牌的传言已不是第一次流出。其一方面体现了混动车的市场接受度已逐步提高，车牌已成为一种促销手段；另一方面则表明纯电动化的趋势越来越明显，混动车的新能源汽车身份越来越受动摇。随着后补贴时代来临，新能源汽车产业从政策导向转变为市场导向，这些传言或都将成为现实。
新能源汽车产业进入后补贴时代，受折磨的不只是消费者，车企也面临不小的压力。日前，工信部官网发布《特别公示新能源汽车生产企业（第1批）》企业清单，其中共有30家新能源汽车生产企业将被撤销新能源汽车生产资质。而对于资质尚存的新能源车企，又该思考：如何活下来？如何盈利？
继续坚持纯电为导向
中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示，中国电动化的技术路线应该继续坚持纯电为导向。他指出，目前，国际上的整车企业都在往纯电方面转型，造车新势力推出的也都是纯电动智能化产品，这说明锂离子电池更适合替代汽油。此外，中国目前拥有世界最大规模的电池产业，而这一成果，正是我国推动纯电驱动技术路线，率先发展纯电动技术的优势所在。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，纯电动汽车作为一个信息化、智能化的最佳平台，其爆发式增长可能在未来5年，或是稍长一点时间发生。而它的基础就是纯电动汽车的性价比要达到、甚至超过燃油车。
从有没有，走向好不好
北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚表示，新能源汽车产业要以全新的造车理念，打造全新的平台开发，全新的研发流程，全新的制造工艺，全新的销售和服务网络等，实现从有没有开始走向好不好。
上汽技术中心新能源项目管理部总监罗思东则认为，在后补贴时代，新能源汽车产业链的建立值得思考。尤其是在新能源汽车核心的电驱、电池、电控方面，整车厂首先要全面掌握其软、硬件开发能力，然后要做好技术引领，搭建自主可控的产业链。
加快使用环节体系建设
大陆集团动力总成事业部中国/韩国区副总裁GrégoireCuny表示，未来新能源汽车市场的潜力就在中国。调查显示：中国的消费者越来越愿意购买新能源车，其中，对于A级和B级车新能源车，消费者的购买意愿将会更高；到2020年，如果新能源车的价格和充电设施更加完善，消费者购买欲将超过60%，到2030年购买意愿将超过90%。
宁德时代新能源科技股份有限公司副董事长黄世霖提醒，跨国汽车巨头已开始发力，并陆续推出全新的设计车型。随着补贴退波和关税进一步下降，国内新能源车企如何占据领先地位存在很大的挑战。
面对严峻的竞争形式，国内新能源车企应专注自己内部的建设，尤其是在电动汽车的使用环节，要加快充电基础设施建设，完善管理体系，让自主新能源汽车使用起来更加放心，更加的安全。同时，各企业应该继续保持战略的定力，坚定方向不动摇，坚持政策，持之以恒实现汽车强国的梦。
