2018年，是新能源汽车最火的一年，基于燃料的有限性，以及保护环境的迫切性等原因，全国乃至全球的汽车制造商们都纷纷打上了新能源汽车主意，以至于一时间各种新能源汽车遍地开花。同时，2018年也是新能源汽车最“火”的一年，火到各种新造车势力都不由自主的燃了起来……
曾经何时，我们对那别致高级的造型一见钟情，对那超长续航各种黑科技体验垂涎若渴，然而当“自燃”的新闻一波接一波，补贴退坡已经不再是阻碍用户选购新能源汽车的主要原因，回归对于安全的理性重视，开始成为消费者茶余饭后的谈资。
从8月25日至今，电动汽车自燃事件已经发生了四起。国内新能源汽车行业一片欣欣向荣的景象，似乎并不像表面看起来那么光鲜，我们是否应该思考一下，前进的步子是否迈的大了点。
为什么会自燃？电池是关键
根据某消防单位总结，新能源汽车发生燃烧主要有以下四种场景：
1、充电过程中；
2、电池行驶或放置过程中；
3、碰撞翻车引发；
4、涉水引发。
为什么会自燃？电池和电池管理系统的配合不到位成为罪魁祸首。
当电池发热且来不及扩散或释放时，也就是电池在充放电过程中产生大量的热量，导致电池内部温度升高及单体电池之间温度不均匀，最后造成电池性能不稳定，自燃便发生了，但其实只要有合理的电池管理系统及热管理系统，电池就受控，正如炸弹本身是危险的，但如果控制好，同样可以安全存放的。
热管理系统中电池的冷却方式一般有以下几种：强制风机冷却、相变冷却、热管冷却、热电冷却、空调冷却、冷板冷却等。
特斯拉通过液体冷却（水50%+乙二醇50%）来控制温度升高、通用的Volt电池系统采用相变材料方式进行冷却和加热、大众奥迪A3Sportbacke-tron采用带低温回路的液体冷却系统……这些手段，不仅保证了车辆在极端条件下正常行驶，同时也保护了电池使用寿命，且避免了自燃现象。
此外，对于电池本身的品质也需要重视。
目前，市场用于混合动力、纯电动汽车的电池主要有：磷酸铁锂电池、三元锂电池（包括NCA和NCM）、锰酸锂池、钴酸锂池、镍氢电池、钛酸锂池等。其中，磷酸铁锂电池和三元锂电池是主流产品，磷酸铁锂最安全，三元锂电池成本更适合商业化。
对电池本身而言，除了要保证材料上的高密度性，在电池结构的设计和制造上也需要下功夫，而不是单纯追求高密度性。其实按照国家的标准，锂离子动力电池必须要通过过充实验，也就是说电池在过充的情况下，必须做到：不起火，不爆炸。就目前频发的自燃现象而言，厂商们还需下血本。
工信部出手就知有没有
不可否认，虽然国产汽车距离日系、德系、美系等大品牌还有些距离，但是中国的新能源技术在全世界范围内也颇有引领之势。尤其在国家政策的支持下，中国新能源汽车行业发展迅猛，2009年起步阶段的产销不足500辆，到今年预计将达到150万辆规模，里程也已提升到300KM以上，比亚迪、荣威等旗下车型受欢迎程度不比特斯拉低。
新能源是大势所趋，对于安全隐患，也只能加以引导，对此，工信部目前已经启动了车辆安全预警及重大安全事故调查机制。对于新能源客车发生起火、燃烧等安全事故，未造成人员伤亡的，生产企业应在12小时内主动上报地方相关部门，并及时展开事故调查，调查结果留存备查；相关部门将根据事故的严重程度参与调查并上报工信部。
同时，工信部要求各新能源客车生产企业在10月底前完成新能源客车安全隐患排查工作，形成书面报告，如实汇报安全隐患排查的内容。当然，如果排查过程中出现瞒报、虚报行为，工信部将视问题性质、严重程度，采取公开通报、责令限期改正，暂停或取消新能源汽车相关生产工作。
同时，面对趋于过剩的新能源汽车领域，工业和信息化部装备工业发展中心将停止生产新能源汽车产品12个月及以上的30家企业名单上报工信部。这一措施，可以为那些想干实事，却苦于没有生产资质的企业腾出资源，那些不生产或存在问题的企业，就应该尽早进行整顿或清理。
其实早在今年8月，工信部已约谈18家车企，并针对相关生产问题予以了通报，对于工信部的点名，我们有理由相信新能源汽车即将迎来新一轮洗牌，一个更好的新能源汽车市场正向我们走来。希望还是要有的，日行千里的纯电“小钢炮”也会有的，一切都会好起来的。
