我们常常在看蔚来，威马，小鹏，奇点，拜腾，前途，法拉第......这些造车新势力的笑话，看看谁能坚持到最后，而谁又是会先被淘汰的那一个。
但是这些造车新势力，最近几年引起的市场关注可一点儿都不低。虽然很多品牌依然是PPT的状态，很多构想没有实现，也没有量产。但是他们给我们展现出来的势头却很足。一场场发布会持续不断的刷脸，相比之下，另一个汽车电动汽车品牌就低调多了。在我看来或许是第一个被淘汰的汽车品牌，它就是腾势。
腾势设立的初衷是什么？
说到腾势，它可是大有来头，成立于2010年，由比亚迪与戴姆勒双方以50：50的股比共同设立。这个品牌当初之所以被看好，是因为背后有奔驰的加入。那个时候，比亚迪造车还很一般，但是电动车已经有一些技术积累了。制造高端电动车是比亚迪的目的。而奔驰造车工艺精湛，但是电动车完全市场空白，试水纯电动车是奔驰的目的。于是双方各取所需，腾势也就这样诞生了。
腾势8年来的经营如何？
车型方面，只发布了一款车，目前最新的型号为腾势500。综合续航里程为451公里。在我看来，它依然是国产纯电动车汽车中，续航里程比较长的车型之一。长续航，也是腾势的一大优势。不过腾势的销量可不令人满意。
成立于2010年的腾势，在2014年秋，腾势首款纯电动车正式上市。2015年，腾势卖出2800台。2016年，腾势全年销量不增反降，卖出2287辆。2017年，其销量情况稍有好转，卖出了4713辆，但仍是混得最差的合资品牌。卖了四年，腾势的销量刚刚超过9000台。这样的成绩，可以说是相当惨淡了。
腾势为什么没做起来？
腾势销量不好的原因有很多，我随便想想就能说出好几个。比如它的设计一般般，虽然用料不错，但是看上去比较笨重，没有纯电动汽车给人的那种未来感。比如腾势上市至今只有一款车型，两种配置。再比如，由于定位高端，腾势的定价很高，没有什么性价比。还有，目前腾势依然在使用磷酸铁锂电池，这种电池优势是安全，但是能量密度低，现在就连比亚迪自己都改用三元锂电池了。
作为合资公司，比亚迪和戴姆勒都有各自对新能源汽车的理解和规划，现在不管比亚迪和戴姆勒，都没有再花心思在这个品牌上，好像在等着腾势自生自灭一样。
成也合资，败也合资
腾势之所以能吸引关注，是因为比亚迪与戴姆勒的合资关系。但是腾势没有发展壮大，也是因为合资。由于双方50：50的合作关系，双方都想学习对方的长处，也不轻易的把自己最好的资源投入到腾势中。
不过自合作以来，比亚迪确实从中学到了一些整车开发的流程，戴姆勒想必也在新能源车核心部件的开发上积累了不少经验。双方也算是学到了东西，如今双方都已经学成，各自有了发现方向，腾势就只能被放弃了。
成也合资，败也合资
腾势之所以能吸引关注，是因为比亚迪与戴姆勒的合资关系。但是腾势没有发展壮大，也是因为合资。由于双方50：50的合作关系，双方都想学习对方的长处，也不轻易的把自己最好的资源投入到腾势中。
不过自合作以来，比亚迪确实从中学到了一些整车开发的流程，戴姆勒想必也在新能源车核心部件的开发上积累了不少经验。双方也算是学到了东西，如今双方都已经学成，各自有了发现方向，腾势就只能被放弃了。
比亚迪王朝系列
刚开始比亚迪寄希望于腾势打造高端电动汽车品牌，但是如今比亚迪在请来了前奥迪设计师艾格之后，让比亚迪的车有了脱胎换骨的变化。而且唐，宋，秦这些车型都是采用了一个平台，三种动力的理念。简单来说就是一个平台下，发展出汽油，插电式混动，纯电动三种驱动方式。以最大限度的降低成本，提高使用效率。
奔驰的新能源计划
而奔驰，新能源车也已经有EQ系列。未来梅赛德斯奔驰是基础，AMG是内燃机基础上的高性能版；迈巴赫是奔驰S级更向上的奢侈系列；而EQ则是内燃机车型的电动车系。不久前，奔驰EQ系列的第一款车型EQC发布。这是奔驰品牌旗下的第一台纯电动车。
腾势将何去何从？
我想腾势最好的归宿，是比亚迪从戴姆勒手中获得全部的股份，腾势成为比亚迪的全资子公司。比亚迪依靠自己的力量重新打造腾势品牌。也可以继续走高端路线，也可以走亲民风格。只要在定位上有别于现在的王朝系列即可。
如果继续像这样，比亚迪和戴姆勒都不会把经历放在腾势上面的话，按照腾势现在的亏损速度，恐怕淘汰会是迟早的事儿了。
