目前国内的新能源汽车市场仍处于“政策驱动”时期，政府补贴、各地限牌限行，租赁市场、共享出行、公务车和公交车采用新能源汽车等政策，极大的促进了新能源汽车产业的发展。
部分车企瞄准新能源汽车风口，all in全面发力新能源汽车，比如北汽新能源、江铃新能源、知豆汽车等。
相当部分新能源车企推出的新能源车型，大多是A00级的小车，续航短、空间小、品质一般，算是老年代步车的升级。但就是这些A00级小车，满足了部分车企新能源汽车销量快速上量的目的并拿到了政府补贴，同时满足了限牌限行城市消费者的“占牌”和“汽车出行权利”，可谓皆大欢喜。
其实部分车企本身在新能源汽车领域的技术和研发平台并不强大，缺乏基础研究和技术积累。实际行驶里程和官方给出的里程差距巨大，续航衰减颜值，动力差，甚至自燃；相当部分新能源汽车的品质、口碑、性能均不佳。
政策退坡 新能源汽车终将转向个人消费时代
随着2020年补贴的取消，很多车企蜂拥而上新能源的初始动力或将消失。当然了，新能源汽车是未来，前景还是很美好的。
不过未来新能源汽车消费终将从大客户、政策驱动转向个人消费，届时对于部分依靠地方政策保护、大客户消费、共享租赁维持生计的车企，或将面临溃败。
新能源汽车个人消费时代 关键还看品牌和口碑
目前新能源汽车还远未成为个人消费的主流，消费者对新能源汽车的品牌认知还非常弱；即使部分品牌在新能源汽车领域占优势地位，但认知底子太薄，还不足以影响消费者在考虑新能源车型品牌时的购买决策。举例：在新能源汽车领域，消费者并不会觉得北汽新能源品牌就比吉利、长安、长城强势，虽说北汽新能源的新能源车型销量排全国第2。
大多数消费者还是认为新能源汽车只是现有汽车的一种延伸，大多数现有传统燃油汽车品牌和口碑的地位仍将延伸到新能源汽车领域。也就是说，现在强势的传统燃油车品牌，转向推出新能源车型时，仍然具有品牌和口碑优势。未来新能源汽车个人消费还是要认品牌、认口碑。车企在传统燃油车的优势地位和口碑将决定其在新能源汽车市场的影响和地位。
技术强大的传统燃油车企业 发力新能源汽车难度更低
目前国内大多数新能源车型是基于传统燃油车油改电，比如帝豪EV、北汽EX/EU系列等。这些新能源汽车的品质、口碑、性能基础还是要看其传统燃油车平台的技术能力和工艺品质。
如果车企的传统燃油车都做不好，那么其新能源汽车领域也不会好到哪去。比亚迪、吉利、上汽、奇瑞、长安等厂商有着较为深厚的传统燃油车平台基础和研发实力，发力新能源汽车有强大的底蕴和口碑支撑。而想北汽新能源、江铃新能源、众泰新能源等车企，本身传统燃油车就做不好、销量差、口碑差，难道改成新能源车型后，他们的车辆品质就跃升了？
自主品牌新能源发展指数排名 传统主流品牌仍占优
综合考虑技术积累、品牌力、口碑、发展前景、新能源领域心智积累等因素，得出主流自主品牌新能源汽车发展潜力指数，仅供参考。
传统强势自主品牌如吉利、比亚迪、上汽乘用车，前景看好；奇瑞、长安、广汽、长城前景也不错。这些品牌技术实力、车型平台、品牌影响、口碑等方面均较为强大，其优势地位将延续到新能源汽车。根据8月新能源汽车销量来看，比亚迪超2万，吉利、上汽均过万，奇瑞接近9000，表现均非常好。
至于长期排名老二的北汽新能源，8月销量也过万。但笔者个人以为，北汽在传统燃油车市场已经溃败，其研发实力、品牌营销、口碑均较差，底蕴太弱；且专注于纯电，在插电领域毫无建树，长期发展潜力不佳。
