关于新能源环不环保的问题，最大的争议点就在于电池回收问题。“燃油派”一旦提及这个问题，“电动党”就无话可说。关于这个论点，如今有了新论据。日本丰田汽车等联合建立回收电动汽车（EV）及混合动力车(HV)废旧电池的机制，10月起开始运营。
运营模式听起来比较简单。厂家设立协力机构——接收EV报废车的汽车“解体业者”委托协力机构进行回收——机构送往最近的再处理企业——协力机构向再处理企业支付费用。此外，日本的汽车工业会还呼吁进口车代理店、从事EV开发的创新企业也加入进来，处理更多除汽车行业之外的废旧电池。
如果这种运营模式建立完善并投入实施，关于“环保”困扰将彻底从新能源车的世界清除。回观国内，目前这一块还相当薄弱。
受外部环境影响，国内新能源汽车市场发展迅猛，从2016年的50.7万辆到2017年的77.7万辆，新能源汽车的销量增长了将近35%，2018年预计销售额达到100万台。目前市场上公认的电池使用寿命是8年或20万公里，第一批新能源汽车的电池或将达到使用年限，届时大量的废旧电池该如何处理？这是目前亟待解决的难题。
电池本身没有错。尤其是新能源补贴新政实施以来，车企不得不研发密度大、质量高的电池。即便是废旧回收，电池里所含的钴、镍、锰等材料依然可以再利用。不过以现状来看，并没有公司能够转化利用，也未有太多关于电池循环再制造技术的信息，报废电池含有重金属、电解质具有强腐蚀性，若回收不当反而引起二次污染，这也是造成不少电动车观望不决惴惴不安的原因。
正是由于技术门槛高，电池回收还是一片价值百亿的“大蓝海”。日本企业建立起的回收转化机制，对我们而言也许具备了很高的借鉴意义。目前我国已经成为全球最大的新能源市场，动力电池的回收也必将提至议案日程。电池回收并非无解，适时引导、市场机制和监管得力，相信企业的行动会比我们想象中更快。
