9月6日，工信部发布了2018年第9批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，共计108家企业的288款新能源车上榜。其中，新能源客车有127款，占比44.1%;新能源专用车有110款，占比38.19%;新能源乘用车有51款，占比达到17.71%。
在288款新能源车型中，搭载磷酸铁锂电池车型154款、三元电池车型有94款、锰酸锂电池车型22款、锂离子电池(未注明电池类型)车型11款、氢气/燃料电池车型10款、钛酸锂电池车型2款、多元复合锂电池车型4款、超级电容车型3款。(注：由部分车型同时配套两种以上电池类型，故电池类型统计数量多于车型数量)。
高工锂电梳理发现，有近70家电池企业为第九批目录的车型提供电池配套，其中宁德时代(81款)、国能电池(23款)、力神电池(14款)、国轩高科/微宏动力(10款)、盟固利动力(9款)配套车型数量排名前五。
跟前几批相比，第九批目录的动力电池配套情况有以下特点：
一是电池系统能量密度创新高。第九批目录车型所搭载的电池系统能量密度达到了新高，其中，由遨优电池为重庆盛时达汽车有限公司申报的纯电动厢式运输车和奇瑞商用车(安徽)有限公司申报的纯电动多用途乘用车，配套的电池系统能量密度分别为166.2Wh/kg和165.42wh/kg，都是三元电池，达到了本批次目录的最高能量密度水平。
二是外资电池企业为合资车企提供配套。在这批目录中，包括上汽大众、上汽通用和长安福特三家合资车企分别申报了的大众汽车(VOLKSWAGEN)牌插电式混合动力轿车、别克(BUICK)牌纯电动轿车和福特牌插电式混合动力轿车三款车型，分别由上汽大众、上汽时代和FordMotorCompany提供动力电池配套，全部都为三元电池。
三是威马汽车新增两家电池供应商。日前威马汽车一辆试验车发生起火事故，其中起火汽车所搭载的动力电池品牌涉及到了谷神能源和宁德时代，但上述两家企业都否认是自家的电池(那到底是谁的电池?)。而在第九批目录中，威马汽车申报了三款威尔马斯特牌车型，由宇量电池(1款)和力神电池(2款)提供三元电芯，由威马汽车负责动力总成，电池系统能量密度分别达143.68wh/kg、142.87wh/kg、146.43wh/kg。
近期，电动汽车起火事故频发，仅在过去的短短一周之内，已经接连发生近10起电动车起火事件。2018年以来，国内大大小小电动车起火事故已经超过30起，涉及客车、物流车、乘用车等不同车型，且有不断蔓延增长的趋势。
事实上，在补贴政策的刺激之下，主机厂和电池厂都为了能够获得更高的补贴而向高能量密度冲刺，但却对动力电池的安全性没有足够的重视，导致当前电动汽车和消费者都面临着极大的安全风险。如果主机厂和电池厂再不重视安全问题，一旦发生电动汽车起火致人死亡事故，这将会对整个新能源汽车行业产生致命的打击。
对此，高工锂电对第9批目录的动力电池配套情况进行了分析，且看下文：
新能源乘用车：外资电池品牌再次“入侵”
在申报的51款新能源乘用车中，纯电动车型有44款，插电式混动车型有7款。从配套的动力电池技术来看，三元动力电池有47款，锂离子电池(未注明类型)3款，铁锂电池1款。
其中，神电池(6)、江苏金阳光(4款)、浙江衡远新能源/多氟多新能源/上海捷新动力(3)等电池企业配套车型数量排名前列。
从能量密度来看，宁德时代、比亚迪、遨优电池、江苏塔菲尔、比克电池5家企业的动力电池系统能量密度超过了160wh/kg。
新能源专用车：三元铁锂势均力敌21700电池再亮相
在110款新能源专用车车型中，搭载磷酸铁锂电池的车型有49款、三元电池车型45款，多元复合锂电池车型4款、锰酸锂电池车型6款、锂离子电池6款;燃料电池(氢气)车型3款。
从电池配套数量来看，宁德时代(14款)、国能电池(13款)、鹏辉电源(8款)国轩高科(6款)、力神电池/桑顿新能源/比克电池(5款)配套车型数量排名前5。
其中，力神电池为广东圣宝汽车实业有限公司配套了一款纯电动邮政车，搭载是苏州力神生产的21700-4.0ah的三元电池;而比亚迪在311批公告中为长沙中联重科环境产业有限公司配套的纯电动洗扫车也进入了目录，将加快推进其动力电池对外供货进程。
新能源客车：宁德时代/国能电池/微宏动力配套前三
在127款新能源客车车型中，搭载磷酸铁锂电池的车型有104款、锰酸锂电池车型16款、钛酸锂电池车型2款、锂离子电池车型1款(未注明电池类型)、燃料电池车型7款、超级电容车型3款。
从动力电池配套情况来看，宁德时代(66款)、国能电池(10款)、微宏动力(9款)、盟固利动力(6款)、亿鹏能源(4款)排名前五。
值得注意的是，在这批目录的新能源客车车型中，燃料电池车型有7款，分别由广东国鸿、明天氢能、亿华通、清能合睿兹、泰歌氢能和鸿运氢能源等6家氢燃料电池企业提供配套。
