中国新能源汽车产销量已连续三年居世界首位。公安部公布的数据显示,截至2018年6月底,全国新能源汽车保有量已达199万辆。事实上,2017年4月,工信部、科技部联合发改委印发的《汽车产业中长期发展规划》中提出,到2020年,国内新能源车年产销将达到200万辆。
然而,在产业繁荣发展的背后,结构性产能问题也日益凸显。相关部门日前公开表示,新能源汽车结构性产能过剩风险加剧,低端产能过剩而高端产能却不足,产业出现盲目扩张态势,且投资也出现了过热苗头。
有业内人士表示,随着资本大量涌入,新能源汽车产业结构性产能过剩的风险正不断累积,而且这种风险也已开始传导至动力电池产业。宁德时代副董事长黄世霖日前在出席公开活动时称,国内动力电池行业结构性产能过剩预计将会延续到2023年。
在新能源汽车产业规划产能暴涨的同时,作为新能源汽车产业链上游的动力电池产业,投资扩产的势头也很迅猛。
据报道,2014-2016年,中国动力电池产业年均增长率分别高达368%、324%和78.6%,2016年动力电池领域的投资金额超过1000亿元。若当前形成的动力电池产能全部释放,会形成170GWh的年产能,约是目前市场实际需求量的7倍多。按照相关规划,2020年中国动力电池总产能将达到285GWh,但同期动力电池需求量仅为97GWh。
“其实动力电池的产能问题2017年就出现了”,分析师于潇坦言,若按目前的总需求和总供给来算,动力电池的产能是过剩的。
无独有偶,黄世霖日前在演讲中提到,现在国内动力电池产业结构性产能过剩现象明显,头部企业的优质产能受到追捧,导致产能不足;而中小厂商和落后厂商产能却难以消化,生存空间正不断受到挤压。“这种现象预计会延续到2023年”。
于潇认为,未来的市场份额会向龙头企业集中,二三线或不入流的动力电池企业会被淘汰出清。目前,头部企业还在规划产能,而靠后的企业产能已处于开不满的状态,也不会再扩产。
为解决新能源汽车产业产能的结构性过剩问题,宋秋玲表示,财政部将坚持扶优扶强的政策导向,继续提高补贴门槛,支持优势产品和优势企业。
“就新能源乘用车来说,国家对企业的生产资质审批很严,”业内人士称,此举意在通过严控产能推动其向高端化发展;同时新补贴政策也对低端产能进行了封堵。
梳理发现,其中定位A00级、续航200公里以内的北汽新能源EC系列,今年上半年共售出39906辆,而补贴新政实施当月(6月)仅售3辆。“今后高续航、高能效的SUV车型、A0级家用轿车等更高级别的车型将成为市场的主流趋势。”崔东树补充说。
“靠短期拿补贴发展有风险,企业应树立可持续发展的理念,通过提升产品技术提升企业竞争力。”业内人士表示,多学习国外先进经验,实现融合式发展,不仅有利于企业也有利于新能源汽车行业整体发展。
