鲍文光曾说：“创业的过程就像走进沙漠，自己好几次都差点死在沙漠中。”
一语成谶，鲍文光创立的知豆汽车目前陷入生死危机。据记者求证，知豆汽车内部人士证实目前网传的鲍文光不再担任总裁，知豆拖欠工资、撤销北京办公室、变相裁员等信息均属实，另外知豆兰州、宁海工厂目前已处在停工状态，原因或与拖欠供应商款项有关，未来何时开工，没有时间表。
鲍文光进入电动汽车行业已有十余年，既有产销领先、获取资质的荣光，更有数次涉险的艰难。而这次，他不再担任知豆汽车总裁，是迫不得已，还是另有苦衷，不得而知。
作为新能源汽车最早的入局者，知豆汽车的发展也是一路坎坷，从最初的新大洋知豆时代，到众泰知豆时代，再到吉利知豆时代，可谓一波三折。
新大洋知豆时代
2005年，二次创业的鲍文光决定进军电动汽车行业，开启其“九死一生”的造车之路。在进军电动汽车领域前，知豆汽车CEO鲍文光是新大洋机电集团的实际控制人，这是一家坐落在浙江黄岩的集模具、塑件、电动车用无刷电机及控制器的研发、制作为一体的集团化民营企业。
2006年，鲍文光创立知豆汽车。2007年，鲍文光拉来已经退休的意大利菲亚特公司在南京的副总裁AlfredoBacci，共同参与自己的电动汽车计划。花了近5年时间，新车才研制成功，可以进行小批量生产。知豆最初叫做“新大洋知豆”，不过由于新大洋一直都没有申请下来乘用车生产许可，所以知豆最初也只能是辆处于灰色地带的“三无”车辆。
彼时的中国，电动汽车是绝对的新生事物，国家层面对其的认可远不及今日。重金已经投入，生存问题迫在眉睫，知豆最后选择先走出口的道路，2013年，“知豆”电动汽车通过了欧盟E－Mark等标准认证，开始出口欧洲，首批销售1000多辆。
众泰知豆时代
2014年，新大洋与众泰合作，走上了借腹生子的道路。知豆借助众泰的资质开始在国内生产和销售电动汽车。然而，仅仅一年的时间，新大洋知豆的研发生产的核心技术就已被众泰全盘掌握。随后，众泰便与知豆结束合作关系，开始独立发展电动车。“众泰知豆”至此也画上了句号。
2014年，为谋生存，鲍文光为知豆重新找了一个新爸爸，知豆成功牵手吉利，成立知豆电动汽车有限公司，准生证问题再次解决。从此知豆进入“吉利知豆”时代。
吉利知豆时代
当时吉利是知豆最大股东，手握45％的股份，其从多方面帮助知豆顺利产下D1、D2两款重磅车型。
不过，2016年7月25日，吉利汽车发布公告称，吉利汽车以6．21亿元转让旗下部分知豆股份给第三方，用以让知豆独立申请纯电动乘用车资质。
当时，知豆汽车总裁鲍文光表示，吉利所持知豆股份还将出售给第三方，使得新大洋成为公司第一大股东，吉利变为第二大股东。在股权调整完成后，2017年年初知豆将可以独立申报资质。
2017年10月，知豆获得了工信部公告准入，正式获得独立资质。
从当前的工商注册信息来看，鲍文光控制的新大洋机电集团是最大股东，吉利集团是第二股东，工商注册信息显示的新加入投资人是深圳远致富海投资企业，目前占股7．56％。
在引入深圳致远富海之后，知豆汽车试图展开B轮融资，融资20亿。不过业内人士透露，进展并不顺利。
销量数据显示，知豆汽车2015年销量为2．53万辆，2016年销量约为2．4万辆，2017年销量增长至4．3万辆。即便销量保持增长态势，但知豆汽车仍处于亏损的状态。2017年，时任知豆汽车总裁鲍文光在接受媒体采访时透露，知豆自成立以来连续12年亏损，只有年销量在五六万辆时，公司才可以达到盈亏平衡点。
进入2018年，知豆汽车销售大幅下滑。前7月，乘联会的数据显示，知豆汽车总销量1．31万辆，居全国第十。此前，知豆汽车是新能源乘用车排行前列的常客。2017年全年，知豆销量4．24万辆，居全国第五。
销量下滑的原因，除了车市降温等大环境的影响外，还与知豆汽车主打微型汽车，市场占有率有关。另外，补贴的大幅滑坡，使得高度依赖补贴政策的知豆等微型电动车企失去了价格优势，销量也不可避免的大幅下滑。
为应对销量不振，长期资金紧张的局面，知豆汽车也采取了各种应对措施。今年6月底，创始人鲍文光不再担任总裁职务，只保留董事或顾问头衔，汉腾汽车的李学明被任命为新总裁。负责车联网的知豆智信，将合并到上海技术中心。知豆汽车各方股东倾向于让吉利再次成为大股东，并掌控运营。这一动作已经在深入探讨，如果达成，知豆就将纳入吉利体系发展，迎来一个新的时代。
吉利是否再次入主知豆汽车，决定着知豆汽车未来的走向。这场生死劫，知豆会幸运躲过去吗？福祸相依，知豆汽车此次也许会迎来新的发展机遇，顺利进入吉利知豆新时代也不是没有可能！
