衡量电动车的标准，续航里程算是非常重要的环节。我开过综合续航里程只有200km出头的电动小车，不开玩笑地说，基本等同于不是在充电，就是在去充电的路上；我也开过那些续航里程400km往上的电动车，它给予我们的安心感确实要更强一些。
但单凭这样的续航能力就够了吗？显然不够。要知道随随便便一台燃油车就可以实现600km级别的长途行驶，找个加油站5分钟加满油又是“满血复活”，电动车是做不到这一点的。最近国内造车新势力当中有一家叫做车和家的企业，即将发布它们的增程式电动SUV。这台SUV号称能够解决里程焦虑，这其中的门道，我们试着来挖掘挖掘……
无续航焦虑，这是如何实现的？
老规矩，先来看这台增程式电动SUV的基本规格，它跟一般的电动车还是有挺大的差别的。
车和家的这台增程式电动SUV尺寸属于中大型SUV的范畴，车身尺寸超过了5米，这是现阶段仅有的公布出来的数据。根据现在官方公布的照片，这台SUV的灯组以及格栅的设计都属于测试阶段，并不具备参考价值。不过这台车四平八稳的整体样式，还是证明了它是一台走实用风格的SUV。
接下来我们来说增程式这个重点。车和家的这台SUV前后各有一个驱动电机，这样也就形成了电四驱系统。而高能量密度的动力电池布置于车辆中心，小排量发动机作为增程器布置在车辆前轴上方。但是这台发动机是专门为电池充电的，不参与驱动车辆。这就是增程式电动车的由来，即增加里程。
因为还没有具体上市，所以这台增程式电动SUV具体的电池参数和发动机参数还未知。但是目前车和家官方公布了其基本的续航信息，NEDC综合续航超过700km，最大等速续航超过1000km。以这样的表现来看，它确实要比目前这个尺寸的纯电动SUV续航里程多出了300km左右。
增程式电动的优与劣
增程式这个概念并不是第一次出现，像之前的宝马i3和雪佛兰Volt，都有推出过增程式的版本。既然增程式电动车能够有效地解决续航焦虑，那么它为何在目前还属于一个相当小众的范畴？
除了增加续航里程之外，增程式电动车还有一些优点。例如其本身以电动车为基础，所以不会损失传动效率；而汽油发动机作为增程器，可以始终保持在最佳的燃效区间，这两点意味着增程式系统本身的效率是足够高的。
只不过，增程式电动车需要面临一个相当纠结的问题，那就是电池组与增程器的搭配。简单地说，如果用的是动力电池组加上大增程器，虽然这可以实现足够长的续航里程，但是此时车辆整体重量和效率的比值就不太乐观了；如果用的是动力电池组加上小增程器，续航里程的增幅不会特别显著，相较起来车辆成本的提升却是非常显著的。这其中的取舍和拿捏，是相当的重要，我们也非常期待车和家这台增程式电动SUV公布未来更多的动力参数。
站在政策对立面的车和家
但是上面所说的问题，并不是导致增程式电动车在目前中国如此蓬勃的新能源车市场中寥寥无几的主要原因。最主要的原因，其实是政策。
中国目前对新能源车的分类中，增程式的定位有些模糊。甚至不同的地区，对待增程式电动车的态度都不太一致。在北京地区，增程式电动车不能享有新能源号牌政策，也就是说你需要汽油车指标才能买增程式电动车。而在上海地区，增程式电动车又能够获得与插电式混动车相同的“沪AF”新能源车牌。
是不是觉得已经够乱了？这还没完呢。在国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》中明确将“增程式电动汽车”划归纯电动车投资项目，而插电式混动车型则属于燃油车投资范围。
政策层面的不明不白，增程式电动车到底是以新能源车的身份上牌还是属于汽油车的身份上牌，这很有可能是车和家这台增程式电动SUV将要面临的最大的麻烦。
再次面对政策的限制，这让我们想到了此前车和家放弃的微型电动车。车和家的这台微型电动车，其实是看准了国内低速电动车市场的鱼龙混杂。这个市场很大，但是却缺乏有效的管控。车和家当时第一次押宝在微型电动车的身上，是预判低速电动车相关的行业运营标准会在短期内出台。然而时至今日，这一块的市场仍然处于灰色地带，车和家的这台微型电动车最终也被放弃掉。
微型电动车造好了，法规却迟迟没有颁布；增程式电动车造好了，上牌的身份却还模糊不清。这样看起来，车和家似乎是一次又一次地站在了法规的对立面。
小编语
车和家的这台中大型增程式电动SUV计划在今年10月18日正式发布，而就在今天重庆力帆汽车有限公司常州分公司将在常州建设年产10万辆增程式纯电动SUV的项目也被披露出来。不出意外的话，车和家将会使用力帆汽车的造车牌照在自家的工厂生产这台增程式电动SUV。
一切都已经准备就绪，等到下个月，车和家这台增程式SUV的秘密就将会全部揭开了。
