新能源车市场显然是近来低迷的车市中，为数不多能带来亮点的市场。数据显示，去年新能源汽车销量达到77.7万辆，同比增长53.25%，其中乘用车成为主力，销量达55.64万辆。今年1-7月份，新能源乘用车销量就达到了42万辆，同比增长近一倍。
谁能不对这高速增速与潜力巨大的新能源车市场动心呢？于是，在前期资质放开的情况下，各类势力涌入新能源造车潮中。但随着进程的推进，能否交车已成为几乎所有造车新势力要面对的挑战，更冒出了关于能否按时交车的赌局，真可谓笑谈。
不过，造车新势力面对的最大挑战其实并不在此，而是能否直面传统车企的竞争。曾有一段时间，传统车企在新能源领域的影响似乎是被忽视的，认为他们行动慢、没亮点。但事实并非如此，其一新能源市场容量太小，有传统燃油车市场作盈利基础的传统车企，当然要趋利避害；其二，传统车企习惯先规划再行动，技术储备时间甚至还长于整车开发时间。
而随着新能源车市场渐成规模，双积分政策逐步加严实施，传统车企开始显现应有的市场主导地位。诸如比亚迪、上汽、长安汽车、吉利汽车在新能源领域的表现，就足以证明。
比亚迪——敢为天下先
数据显示，2016年到2017年，比亚迪在新能源撤市场是稳居第一，其领头羊的实力不容小觑。在完善市场布局的同时，比亚迪还不忘稳抓技术。百公里加速小于5秒、搭载极速电4驱、百公里油耗均在2升内，这些令人兴奋的数字更加让人记住了比亚迪在新能源车领域的领先。
不仅如此，比亚迪开始扮演动力电池供应商的角色，其产业价值链已上探到锂矿的储备环节，这不是哪个造车新势力甚至传统车企轻易能做到的。
上汽——技术担当、行动快
在中国的新能源车企中，比亚迪和上汽是两家典型的标杆企业，在市场运作上有所不同，上汽时尚华丽的“技术派”形象深入人心。
2015年，上汽集团正式对外发布“芯动战略”，该战略以“蓝芯”和“绿芯”两大技术品牌为支撑。其中“蓝芯”聚焦节能燃油车，“绿芯”聚焦插电式混动及纯电动车。
今年1-7月份，上汽新能源汽车累计销售54805辆，同比暴涨215%。其中，荣威eRX5和荣威ERX5价格突破20万天花板，溢价能力提升。在2018成都车展上，上汽发布荣威MARVELX，续航里程可达500公里，品质感堪比豪华品牌。全新的产品体现了上汽在新能源领域的决心与迅速，或也预示传统车企在新能源车领域步入2.0时代。
长安汽车——践行“香格里拉计划”
很多人认为电动化和智能化是两条线，但事实是电动车是以电为驱动的，电机、电控更利于与智能化融合。汽车的电动化为真正智能化奠定了坚实基础，也将推动智能汽车开放发展。
2017年10月19日，长安汽车耗资千亿元，推出“香格里拉计划“。旨在2020年完成三大新能源专用平台的打造；2025年，全面停止销售传统燃油车，实现全谱系产品的电气化。在战略发布之后，随即便投放了多款新能源车型。目前，长安汽车还成立了独立的新能源车公司，即将上市的CS75PHEV或将给市场带来冲击。
吉利——高瞻远瞩大格局
近年来，吉利汽车可谓风头正劲，一跃成为乘用车市场前四车企之一。其在新能源车领域的动作也让人瞩目。
长久以来吉利在自主品牌中算是稳中求胜的典型，自从收购了沃尔沃有了技术加持，其战略上也更为大胆。今年5月份，吉利汽车发布新能源战略，计划3年内推出30多款新能源和节能车型。首款科技智混新旗舰博瑞GE已上市，帝豪EV450也已实现450公里的续航里程。
此外，相较于国内其他自主品牌的窝里斗，吉利旗下领克把竞争对手锁定为大众、丰田、本田、别克、福特等国际一线合资品牌。7月份，领克01PHEV也已上市。
吉利的这盘大棋到底是高瞻远瞩还是激进扩展，时间一定会给我们一个满意的答案。
总结：可以看到，相比于造车新势力习惯于先高调宣传再落地行动，传统车企总体上更偏于稳扎稳打，其对于市场的判断、节奏的把握，显示出了明显高于造车新势力的水平。未来新能源车市场，到底是属于传统车企，还是造车新势力，答案即将见分晓。
