广东积极发布政策支持氢燃料电池汽车产业发展，政策覆盖了产业上中下游，具有重要借鉴意义。近日，广东省发展改革委出台氢燃料电池汽车产业发展工作方案征求意见稿，这是对6月发布《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》中发展氢燃料电池产业政策的进一步细化。
推进氢燃料电池汽车产业化
今年6月，广东省人民政府发布《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》，意见明确提出加快新能源汽车（包括纯电动汽车、氢燃料电池汽车和插电式混合动力汽车等）产业创新发展的意见，这是继上海、河南、海南等地之后，又一个明确提出推进氢燃料电池汽车产业化的重要省份。
《意见》多次提到氢燃料电池汽车，并对其产业发展作出了详细规定。
一、大力推进氢燃料电池汽车产业化。大力支持燃料电池系统及核心部件技术攻关、工程研究和产品开发；支持引进和开发先进氢燃料电池乘用车，加快推进氢燃料电池汽车产业化基地建设；建设氢燃料电池汽车商业运营示范区，重点在公共交通、物流等领域开展运营示范；积极探索因地制宜解决氢源问题，降低用氢成本。
二、加强关键核心技术研发。编制纯电动汽车、氢燃料电池汽车和智能网联汽车技术创新路线图，明确近、中、远期目标。设立新能源汽车重大科技研发专题，2018-2020年，每年从科技创新战略专项和促进经济发展专项中统筹安排资金3亿元，对整车，动力电池、电机、电控和智能终端等关键零部件，燃料电池系统和核心部件，以及动力电池电解质、正负极材料等关键材料的重大研发项目予以支持。
三、规划布局加氢基础设施建设。加快完善加氢站设计、建设及运营的管理体制和建设标准；各氢燃料电池汽车示范市要加快加氢站的规划和建设，编制加氢站试点建设方案，满足氢燃料电池汽车示范运营需求；对列入试点建设方案拟建设的加氢站，由各地住建部门办理报建、验收等审批手续；鼓励加油（气）站与加氢站合建，利用加油（气）站已有用地建设的，免予办理规划选址、用地等手续。
四、全力推进公交电动化（含氢燃料电池汽车）。深圳市2017年已实现公交纯电动化，广州、珠海市2018年底实现公交电动化，珠三角其余各市到2020年前全部实现公交电动化。
五、加大氢燃料电池汽车推广应用力度。加大对氢燃料电池汽车的补贴力度，2018-2020年新能源汽车推广应用省级财政补贴资金中30%用于支持氢燃料电池汽车推广应用（具体额度根据年度推广情况确定）。各市对2018年1月1日起在省内注册登记的氢燃料电池汽车，可按燃料电池装机额定功率进行补贴，最高地方单车补贴额不超过国家单车补贴额度的100%。各级财政补贴资金单车的补贴总额（国家补贴+地方补贴），最高不超过车辆销售价格的60%。
六、建设标准化体系。支持广汽集团、比亚迪等龙头骨干企业加快制订新能源汽车、智能网联汽车关键零部件生产和应用标准；支持将企业标准和产业技术联盟标准上升为地方标准；开展氢燃料电池汽车标准体系研究，制订标准体系规划和路线图，建设氢能国家技术标准创新基地。
七、积极引进、大力培养高端人才与专业技术人才，强化人才队伍支撑。积极引进高端人才。“珠江人才计划”“扬帆计划”“广东特支计划”等高层次人才计划要将新能源汽车及其关键零部件，尤其是新一代动力电池、燃料电池和汽车智能终端，列入重点发展方向，支持创新团队和顶尖人才引进。
八、强化保障措施。组建新能源汽车产业创新发展专家委员会。以联席会议名义邀请省内外新能源汽车领域知名专家，组建专家委员会，重点协助制定我省新能源汽车产业发展的技术路线、主要目标和政策措施，为产业发展出谋划策。
发展氢能全产业链
时隔两个月，广东省发改委发布了《加快氢燃料电池汽车发展工作方案》（征求意见稿），对燃料电池汽车产业发展做出了具体的要求，并提出相应的发展目标，对当地氢能产业的发展具有十分重要的指导意义，文件具体内容如下：
一、加快培育氢燃料电池汽车产业集群。加快氢燃料电池高性能电堆国产化，支持广东氢燃料电池及配套企业的项目。大力支持由广汽集团牵头，联合省内相关企业制定氢燃料电池开发方案，力争明年开发出具备自主核心技术的氢燃料电池乘用车。同时，瞄准料电池产业链缺失环节和关键环节，逐步完善产业链。在此基础上，积极推动氢燃料电池整车企业的生产，加快氢燃料电池产业园区的建设，形成氢燃料电池产业集群。
二、大力支持氢燃料电池技术研发创新。支持企业引进院士创新团队等高层次人才，加快推进氢燃料省级创新平台建设，对氢燃料电池关键技术等重大研发项目给予奖励支持。
三、加大氢燃料电池汽车推广应用力度。在专用车领域，以公共交通领域作为重点，加快推进氢燃料电池车的示范运营。在乘用车领域，以出租车、共享汽车和政府公用车为切入点。此外，要加快珠三角地区内部城配氢燃料电池物流车运输网络建设。
四、加快推进加氢站规划建设。组织氢燃料电池示范运营城市编制加氢站试点建设方案，力争到2020年，全省加氢站超过50座。利用省级财政及个地市的补贴推动加氢站的建设，除新建加氢站外，将现有的LPG和LNG加气站改扩建成加氢站试点。
五、多渠道增加氢源供应。制造方面，在满足安全的前提下，在加氢站或周边开展电解水制氢试点，探索海上风电制氢试点。储运方面，探索开展液态储氢、国态储氢等储氢新工艺、新技术试点。
六、着力完善产业配套。积极申请建设氢燃料电池国家级检溅认证中心，开展氢燃料电池汽车标准体系研究。
氢燃料汽车产业初具雏形
早在去年11月底的广州车展上，一台国产氢燃料MPV现身广州车展，加料3分钟，就能续航500公里，售价30万元（补贴前）。不仅比传统的电动车环保效率要高，还比纯电动汽车续航久。
今年2月底，总投资大约8亿人民币的氢燃料电池膜电极产业化项目在广州黄埔区正式落户。该项目的落户不仅填补了中国高能量密度膜电极制造的空白，还能让中国的氢燃料电池汽车规模化应用提前5~10年。
项目总资产投入约8亿元，2018年年底试出产，2019年完成年产10万平方米膜电极的规划，2020年完成产业化大规划开展，并计划与广东省内轿车出产企业联合在2019年下线自主核心技术的氢燃料电池乘用车。随后，“广佛同城”又发挥联动效应。
今年5月8日，爱德曼广东氢燃料电池生产项目投资协议签订仪式在南海签约，其与东风合作开发的整车已经通过国家检测，进入量产阶段。此前，广东长江汽车整车生产及氢动力研发中心项目也已落户。
5月20日，中氢科技氢能源高新技术研发中心在茂名国信创谷三号厂房举行揭牌仪式。目前，该研究中心的生产示范线已完成，即将开始施工建设。
同日，南京大学昆山创新研究院、国家危险化学品质量监督检测中心(广东)签订合作协议，在茂名国家高新区共建燃料电池检测联合实验室。
目前的纯电动汽车，虽然风生水起，但依然没有逃脱两大主要硬伤：充电时间长、续航里程短。而氢燃料电池汽车，在这两点的表现上则正好相反：燃料补充时间短、续航能力强。在动力上也远远超过了纯电动汽车。这也是广东省在内的诸多省市重视氢燃料电池汽车研发的原因。
根据当前规划，或许最快就在三年后，广州市民就可以在纯电动汽车之外，有新的环保车之选——本地产的氢燃料电池车。
从基础设施层面，当前中石油中石化已经开始布局加油加氢合用站，在广东佛山已经建成。据介绍，中石油中石化为配合氢燃料电池车发展和普及情况，只需要在现有加油站进行“氢油合用”转变就行。不过，考虑到安全性问题，目前氢燃料电池车将率先适合用于大巴、长途客车或物流车这样长途运输的车辆。
