日前，长城汽车旗下新能源汽车品牌欧拉首款车型iQ在成都车展正式上市。这是一辆紧凑型纯电动SUV，提供综合工况续航里程280/360km两种版本车型，补贴后售价8.89万起。
欧拉品牌的iQ系列定位于纯电动城市日常家用车，接下来欧拉其他几款车也将陆续推出。
曾有评论指出，长城汽车是国内车企中为数不多在新能源领域“不冒进”的车企之一，十多年走聚焦燃油SUV的战略获得巨大成功，却一直没有向轿车以及新能源市场进发。
在大部分自主品牌在新能源领域完善布局的几年间，长城汽车却没有任何成果和产品展示出来。2018年，长城在新能源领域的动作却快的令业界咋舌。
“对长城来说,2018年是产品结构调整的一年,将加快新能源汽车产品上市的节拍,实现新能源汽车销量的迅速增长。”长城汽车总裁王凤英这样表示。
光速+欧拉
8月20日，长城汽车正式发布新能源汽车品牌——欧拉ORA，并宣布推出旗下共享出行品牌——“欧拉出行”，开展长短租、分时租赁和网约车业务，长城汽车不仅要做汽车制造商，还要做出行服务运营商。
这是长城汽车继与宝马合资的光束汽车成立之后，长城汽车在新能源领域的又一重磅手段。
随着欧拉品牌的推出，长城汽车的详细新能源战略图也逐步展示在公众面前，让业内外感觉到，这个燃油车SUV大户做新能源是认真的。
先来看看欧拉品牌，欧拉的品牌定位已经非常明晰，主要开发A0、A00级小型纯电动汽车，定位为10万元以下。未来欧拉将推出两个系列产品定位，具体为“iQ”和“R”系列，其中iQ系列主攻日常生活使用场景，而R系列主打短途出行使用场景。
除了已经上市的欧拉iQ，预计将在2019年1月正式发布R1、Q3季度发布R2。
除了欧拉品牌，长城与宝马合资的光束汽车有限公司也已经正式成立，未来双方将共同开发新一代纯电动汽车平台，该平台除生产宝马MINI电动汽车外，还将生产新品牌的电动汽车。光束汽车同时有宝马和长城作为背书，其出身便自带光环。
产品方面，长城汽车对旗下新能源产品谱系已经做好了精准化的细分，包括大型车平台、中大型车平台、跨界车型平台、紧凑型车平台(宝马合作平台)以及小型车平台。其未来将根据平台的不同推出BEV(纯电动)、PHEV(插电式混合动力)以及FCV(燃料电池)三种类型车型。
今年4月份，长城最新推出的高端品牌旗下推出了插电式混动版的WEYP8，被视作长城汽车进军新能源的首款新能源车，这也是长城汽车新能源业务在高端领域的布局。
可以说，欧拉品牌、WEY和光束品牌的组合，长城的新能源品牌已经基本覆盖了高中低端系列。
有备而来
长城其实是有备而来。在过去的几年里各大小车企纷纷推出产品，抢占市场之际，长城并非全然“无动于衷”，早在2009年就已经成立了欧拉新能源特别项目组，并在澳洲、日本、德国等多个国家设立新能源研发中心。
长城曾明确表示，要坚持正向研发做新能源汽车，不做‘油改电’，不做‘政策车’，更多考虑的是面对政策退坡后新能源汽车市场。
国内大部分企业最初进入新能源领域，基本都是基于统燃油车改造成新能源车型。好处是可以通过共享燃油车平台节约开发成本，推出车型的周期也可以大大缩短。
坏处是新能源车型的动力装置会受到局限性，导致车辆动力性能、续航里程等受限。时下几乎所有的主机厂均在开发全新的电动汽车专属平台，这需要大量的投资成本，同时也需要耗费数年的时间。
2018年将是长城汽车最关键的一年，不仅是迫于双积分压力，还有新能源市场格局变化的紧迫性使然。
刚刚上市的首款车欧拉iQ是基于全新的新能源专属平台—ME平台开发设计，除ME平台外，高端插电混动平台——Pi4平台目前已应用于WEYP8插电混动车型。此外，还包括专门针对氢燃料电池车的专用平台——氢动力XEV平台。
虽然长城的产品面市较晚，但其新能源产品已经完全覆盖了目前市面上几大主流市场。
资料显示，长城汽车已经完成新能源电机试验室、新能源动力总成试验室、新能源硬件在环仿真试验室的建设，已具备新能源汽车整车集成、控制系统自主开发、动力系统匹配、整车及电驱动系统测试评价等关键技术研发能力。
同时，长城还分别在在韩国京畿道城南市和奥地利下奥地利州还建立了新能源技术研发中心。
2017年，长城通过全资子公司认购澳大利亚PilbaraMinerals的5,600万股的新增股份，获得Pilgangoora锂矿项目部分产品的包销权，从动力电池源头布局了新能源产业。
上述还提到了长城推出的欧拉出行平台，将可同时布局网约车、分时租赁、传统租车三大领域。据悉，欧拉出行已经在长城汽车总部所在地河北保定开始了小范围经营。
届时长城汽车的新能源车型包括WEYP8，欧拉iQ、未来的欧拉R1、R2车型都将被用于欧拉出行平台。
聚焦SUV优势减弱
2018年以来，长城汽车的几款主力燃油SUV销量开始出现疲态。今年1-7月，长城汽车共生产新车52.50万辆，同比增长2.08%；1-7月累计销售新车52.58万辆，同比下降0.75%，其中SUV板块下滑严重。
具体来看，长城汽车主打品牌哈弗系列可谓全线告急。2018年7月，哈弗系列销量为37294辆，同比下滑30.75%；1-7月累计销量为362603辆，同比下滑19.13%。
其中长城SUV的销量王牌哈弗H6依然稳坐第一的宝座，7月销售了26042辆，但已经连续多个月销量出现了下滑。另外H2、H7出现了持续下跌，特别是哈弗H2，曾经一度月销2万辆，但是现在月销量仅不到3500台。
对于长城来说，哈弗SUV就是其一块金字招牌，连续15年国内市场销量第一。在长城年销量百万规模中，占比近九成。魏建军直言：聚焦始终是哈弗的核心战略，SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品。
但市场一直是发展和变化的。近两年，国内的各大自主品牌的中低端SUV市场已经厮杀的你死我活，一方面产品快速更新升级，另一方面各大企业纷纷转向中高端市场。
2018年上半年，长城的SUV市场冠军头衔易主。吉利汽车的SUV销量达到了惊人的44.6万辆，已经超过长城成为了国产SUV的新霸主。
有人说，当初聚焦SUV的核心战略的确成就了长城SUV的地位，但长城的危机来临。
其过于依靠哈佛SUV，而哈佛SUV又过于依靠哈佛H6。单靠一条腿走路，产品结构过于单一。当下SUV市场进入红海竞争的时期，过度倚重哈弗SUV显然已经不太合时宜。长城推出高端品牌WEY则是一种很明显的举措。
正如长城汽车领导人所说，2018年将是产品结构调整的一年，包括与宝马汽车的合作、新能源产品的密集推出。绝不仅仅是双积分政策压力下的策略，更多的是企业长久发展的战略所需。
按照长城汽车的预期，2025年,长城汽车新能源汽车产品销量将达到百万辆规模，这几乎与现在长城的燃油SUV销量相当。新能源业务板块将成为长城销量增长、业绩提升的重要领域之一。
