9月4日晚间，猛狮科技发布公告称，公司收到上海燃料电池汽车动力系统有限公司（下文简称为“上燃动力”）的通知，股权转让工商变更登记手续已在上海市嘉定区市场监督管理局办理完成，交易完成后，公司不再持有上燃动力股权。
据悉，8月31日，猛狮科技公告将其持有的51%股权转让给长城控股，转让价格6000万元。同时，上燃动力对公司及公司子公司尚存债务1.697亿元，也由长城控股提供资金偿还。
上燃动力于2001年由上海汽车工业（集团）总公司、上海同济企业管理中心、上海科技投资公司、上海工业投资（集团）公司、信息产业部电子第二十一所及自然人共同出资成立，是专门致力于新能源汽车动力系统技术领域的技术与产品研发的高科技公司。
猛狮科技2017年通过竞购控股上燃动力后，围绕着燃料电池汽车动力系统产品研发以及上海市氢能与燃料电池产业园建设展开了一系列经营措施，于2018年2月份推出了30kw燃料电池汽车动力系统产品，并挂牌成立了上海市氢能与燃料电池产业园，吸引了上海机动车检测认证技术研究中心有限公司（氢能与燃料电池汽车标准化测评认证试验基地）、上海智能新能源汽车科创功能平台有限公司（氢能与燃料电池汽车研究实验室）的入驻。
但由于氢能与燃料电池产业尚处在培育期，目前，上燃动力经营情况持续亏损。猛狮科技自2017年10月将上燃动力纳入合并范围，2017年10-12月上燃动力净利润为499,848.83元，公司确认的投资损益为254,972.89元；2018年1-6月，上燃动力净利润为-10,540,261.16元，猛狮科技确认的投资损益为-5,376,587.22元。而今年以来，受行业政策变化及宏观调控影响，猛狮科技决定将新能源车辆业务进行收缩，将逐步剥离新能源汽车板块的资产，出售持有的上燃动力51.01%股权。
业内预计，长城之所以选择收购上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%股权，或为了获取其燃料电池汽车动力平台及相关技术。
近日，长城汽车在河北保定举办了长城新能源战略发布会暨欧拉品牌发布会。长城汽车将采用混动+纯电动+氢燃料三种技术路线，并基于五个平台，分别衍生出多款产品。
公开资料显示，长城预期在2025年，燃料电池车会成为同纯电动汽车、插电式混合动力汽车一样重要的产品。长城对氢燃料电池的定位是从中大型汽车入手，中大型汽车正好可以规避氢燃料电池汽车加氢困难等缺点，也容易进行商业运营活动。长城计划在2020年展示首辆基于专属平台的燃料电池车型，在2022年北京冬奥会上推出首支燃料电池车队。
长城汽车副总裁托比亚斯·布鲁纳对外透露，随着未来燃料电池保有量不断上升，液氢加氢站将成为成本最低的加氢站技术。2025年，长城汽车将建设首座配备深冷压缩技术的液氢加氢站，用于燃料电池汽车加氢技术的研发和测试。
长城汽车董事长魏建军在接受媒体采访时也明确表示：氢能将在未来中国乃至全世界的能源领域和交通运输领域扮演至关重要的角色。
