在排放法规、能耗的双重压力驱动下，“电动化”已成为全球汽车产业无可争议的必然趋势。与此同时，这也给中国汽车产业带来的能源变革背景下的全新发展机遇。经过几年的技术创新与模式探索，中国已成为全球最大的新能源汽车市场，并长期领跑于“电动化”趋势的上游特种。
然而，时至今日，国内新能源汽车产业仍处于不断优化、试探的阶段。不仅里程焦虑问题至今难以得到解决，而且各企业技术打法“自成一派”。同时，良莠不齐的发展现状，也暗示着中国新能源汽车发展依旧“任重而道远”。
在9月1日举办的中国汽车产业发展泰达国际论坛上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高从技术以及政策角度，解析了新能源汽车面临的障碍与未来的挑战。
欧阳明高坚定认为，从技术角度考虑，锂离子电池是现阶段最适合替代汽油的能源。而纵观国际汽车市场，绝大多数汽车企业无不在往纯电动方面转型。经过20多年的探索与实践，全球汽车动力电气化技术路线已渐趋合理。
“中国的选择应该是什么?首先要强化中国电气化交通的优势和特色，技术路径是率先以纯电动为突破口，先把电池产业做大，将纯电动产业化。”
而为了解决纯电动汽车的里程焦虑问题，动力电池在技术方面需要率先攻破的就是比能量的提升，与成本的大幅下降。如果只是用磷酸铁锂的电池来做电动车的话，那么全生命周期的成本可以做到和燃油车很接近。
不过就目前乘用汽车追求高比能量的需求来说，三元锂电池虽然在性能上可以成为更好的选择，但其原材料中的贵金属、有色金属价格居高不下依然是阻碍电动汽车发展的坚固壁垒。此外，续航里程虚标严重，同样是纯电动汽车普遍存在的问题。
对于上述问题，欧阳明高表示：“得益于财政补贴政策，我们应该十分骄傲的说，这是中国首次在全球率先导入大规模的高档民用消费品。”与此同时，主流产品不断升级，续驶里程逐步增加，也让纯电动汽车的市场竞争力日趋提升。
针对电动车技术路线的发展规划，欧阳明高指出，纯电动车面临的最大风险，就是电池的安全性。如今，政策法规还没有针对电动车制定相应的年检制度，这是一个很大的问题。
“近期可能大家在微信上经常能收到电动车着火的视频，虽然我们有些企业像救火车把视频弄掉，但是现在还是流出来了，这应该引起我们高度的重视。”
与此同时欧阳明高认为，如果想有效提振新能源市场，凭借双积分现阶段的力度仍然是不够的。“我这次到国外去访问，发现人家燃油里面有碳税，后来我叫学生收集了一下全球各国的燃油里头的碳税，我觉得这也许是一个办法。”
在欧阳明高看来，坚持纯电驱动技术路线不动摇、推动纯电动性价比层面的突破是新能源汽车发展的核心路线。他预测到2030年，中国电动汽车保有量将达到40%到50%，数量会在8000万到1亿辆。
“利用这么大的汽车保有量，我们可以发展储能，并利用电动汽车带动新能源行业的新一轮革命。”欧阳明高在最后补充道。
