目前电动车价格居高不下已经成为了阻碍其推广应用的主要因素。由于动力电池在电动车中成本最高，因此目前众多车企均在寻找能有效降低动力电池价格的方法，而实现电池的规模化生产则成了众多车企最常用的办法。
目前，日产公司以及雷诺已经通过共用锂电池来实现电池的规模化生产。据了解，日产及雷诺已经建立了一个合资公司进行动力锂电池的规模化生产。该合资公司从今年起将在全球多个国家生产锂电池，到2015年，该公司将成为全球最大规模的车用锂电池厂商。而日产及雷诺也将藉此有效控制电池的成本。
相对于日产及雷诺共用锂电池扩大量产规模的做法，丰田汽车的计划则是在不同车型使用同款锂电池来实现规模化生产。据悉，丰田今年已实现量产的“iQEV”将装载上公司新开发的锂离子电池，而公司同样在今年向个人推出的普锐斯PHEV也计划采用这种电池。目的是通过在年产数千辆的iQEV和年产数万辆的普锐斯PHEV之间实现电池通用化来获得量产效果。
此外，东芝制造的动力电池“SCiB”除了已经被德国大众汽车计划采用外，也同时被本田以及三菱汽车等日企列入候选名单。虽然针对每个车企的电池性能参数会有所不同，但仍有望通过扩大量产规模来降低成本。
在国内企业方面，通过动力电池规模化生产降低成本的做法也非常普遍。比亚迪已经在惠州投资十多亿大规模生产磷酸铁锂电池。而力帆、福田等车企也是动辄上亿资金的投资，来扩大动力锂电池的产能。美国麦肯锡预测，在2025年前，车用电池组成本将跌至200美元-160美元每千瓦时，而其中约30%的电池成本减少来自于电池的规模化生产。
