电动自行车本身是一个节能、绿色、环保的行业，经过飞速发展，在市场上已达到相当规模。不管是整车还是电池都到了升级换代的关键时期，新材料的不断普及也给锂电车的发展带来了一些希望。
锂电产品希望曙光新材料研发兴起
2013年，锂电在行业内的兴起，让不少人看到了希望，包括喜德盛、绿源、台铃等实力企业都在加大锂电产品的研发。
现有锂离子充电电池的正极材料使用的是钴酸锂(LiCoO2)、三元类(LiNiMnCoO2)、锰酸锂(LiMn2O4)、磷酸铁锂(LiFePO4)等。但这些正极材料的理论容量都在2600瓦时/千克左右。因此必须寻找超过2600瓦时/千克的新材料，但是其可逆容量保持率较低是其众所周知的，增加能量密度更是一大问题。
在材料方面，国内新兴企业紧紧抓住这稍纵即逝的发展机遇，加大锂电技术研发力度，扩大生产规模，不断巩固国内锂离子电池正极材料生产企业的领先地位，同时将企业定位为争当全球锂离子电池材料的领跑者，欲将锂电新材料做好完善的发展。
锂电运用日益成熟高端竞争力增强
在国内锂电高新材料技术的蓬勃发展之时，给进军锂电车行业的企业带来的不少好处。包括最新锂电车材料、高端自行车中的新型材料等。
目前在锂电行业做的比较好的企业有几点材料优势，一材料强度，可以实现管材的异形运用。二碳纤维材料，超轻材料，在满足减轻车身重量的同时可以最大限度的提高运用，最后也是最重要的是，新产品的研究开发，喜德盛拥有完善的生产及研发团队，并有喜德盛自行车团队的大力支持。
在众多企业进军锂电行业的现今，行业门槛低，大量不具备综合实力的小微企业存在很多不足之处，能够在简单的工艺创新，比如车架的一次性成型等上面做出不同。都可以为企业的锂电车品质奠定相当好的基础。
就2013年的锂电车销量看，在一二线城市的锂电车覆盖率已经接近20%。
门槛低企业杂竞争力成为制高点
以上提及的锂电池技术发展、新材料的加快应用、企业在产品创新上的努力都为锂电车的高端化提供了成熟的条件。
目前的锂电行业缺乏产业链标准，行业门槛低，大量不具备综合实力的小微企业存在，规模效应不突出，商业应用特别是在电动车等领域还偏小；标准出台落后于市场发展。不少业内人士反应，现在锂电池生产企业大部分按用户要求设计产品，规格五花八门，形状有圆有方，不同的企业生产出的锂电产品质量参差不齐。
更为重要的是，不少企业进军锂电领域是因为2013年以来的洗牌让他们在铅酸领域无法发展，转而到锂电领域谋求发展，这就使得企业的战略定位不准，只是一味的进行生产竞争。
总而言之，锂电作为一个相对高端的行业，在外部条件不断完善之际，不少中小企业也开始加入了锂电车产品，这种现状给锂电池产品带来了高端化成熟的条件，但是众多中小企业的加入也使得行业混乱，恶性竞争严重。最终，认清行业发展方向、致力于自身产品研发成为企业提高锂电产品竞争力的制胜法宝。
