“秦要进京了！”7月21日下午，尽管还不确定具体进入北京市场的时间，比亚迪销售公司副总经理李云飞还是没忍住在微博上喊了一嗓子。
这不是比亚迪的幻想。这一天上午，国务院发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，将废止新能源汽车地方推广目录。《意见》明确提出，要坚决破除地方保护，统一标准和目录。
利好政策的出台让觊觎北京市场多年的比亚迪兴奋不已。但对还未真正落地的政策，李云飞的心中不免还有一丝担心，“国家的指导意见下发以后，还要看各地方的新能源汽车推广目录什么时候废止。文件从下发到执行还需要一段时间，这不是比亚迪能够掌控的。”李云飞告诉记者。
从地方政府发布新能源推广产品目录、免征新能源车购置税，到新能源车进入公务车采购且占比不低于30%，再到执行全国统一新能源汽车推广目录……一系列利好政策，让人有点无所适从。
销量疯涨
“如果北京市场启动的话，我们可以随时进入。”李云飞表示，从产品、经销商到销售服务，比亚迪一直在为进入北京市场做全方位的准备，“如果北京市按照《意见》放开市场，对于消费者来说也是一个福音。”
比亚迪对北京市场的信心来自于秦在上海市场的表现。今年2月25日，上海市经济和信息化委员会发布通知，比亚迪秦插电式混合动力车型进入示范应用新能源汽车目录。李云飞透露，以秦为代表的插电式混合动力车，最适合私人消费者购买。“秦在上海上市至今已经销售超过2500辆，且都是私人购买。”
日前，比亚迪官方披露的《投资者关系活动记录表》称，2014年公司新能源汽车出现爆发式增长，相对2013年有10倍的增长。目前公司新能源汽车供不应求，公司正积极扩充电池产能。预计未来随着产能的逐渐释放，新能源汽车销量将持续高速增长。
比亚迪的销量数据显示，上半年新能源乘用车累计售出6748辆，其中，新能源车主力车型——秦上半年累计售出5357辆，月均售出1000辆，处于供不应求的状态；E6纯电动车型上半年累计售出1391辆。而今年以来，比亚迪电动巴士K9已经在全球范围内获得订单达5000辆，预计年内交付4000辆。
按照这样的增长速度，伴随新能源车推广政策的密集出台，比亚迪要在去年2000辆的销量基础上增长10倍，今年全年新能源汽车累计销量超过2万辆，恐怕并非难事。“比亚迪上半年新能源汽车销量中，以私人消费为主。其中秦的销量中，90%来自私人购买。E6则主要以公交电动化为主。”李云飞表示。
为了促进比亚迪新能源车消费市场的形成，比亚迪承诺购车一个月之内免费安装充电桩，部分比亚迪经销商实施1年内免费充电。记者从比亚迪了解到，比亚迪在北京的5家4S店专门配备新能源汽车的维修技术人员，并安装充电桩，为车主提供充电服务。对于一些没有安装充电桩的消费者，4S店还能提供随时到店充电，每度电按照工业用电标准1.66元左右收取。
新品迭出
事实上，在新能源汽车一系列利好政策的推动下，受益的不止有比亚迪。7月13日，北汽新能源公司向“卫蓝先锋行动”首批200名纯电动车主交付车辆。与比亚迪一样，北汽集团今年也将新能源汽车销量目标瞄准2万辆。“新能源汽车是未来北汽集团新增长点之一，也是最重要的大产业之一。”北汽董事长徐和谊说。
显然，新能源汽车市场将成为自主品牌一个新的角斗场，并在产品、产能布局上早已开始摩拳擦掌。
以比亚迪为例，比亚迪旗下首款混动中型SUV车型——唐将于今年第四季度上市，价格预计为25万-30万元左右，在享受相应的国家和地方补贴后实际价格将为20万元左右。此外，比亚迪秦的纯电动版车型将于今年年底或明年年初推出，拥有200-250km最大续航里程，预计享受补贴政策之后的价格约为13万左右。
李云飞透露，面对二三线城市的出租车市场，未来比亚迪还将陆续推出E3和E5两款纯电动车。与目前在售的E6车型相比，两款新车的价格更低，续航里程也将有所减少。此外，汉和明两款新能源车也将会在2015年和2016年正式亮相。
而随着新能源汽车销量的增长，电池产能逐渐成为比亚迪新能源汽车销量增长的瓶颈。比亚迪内部人士告诉记者：“每月光秦的订单就有1000辆，由于产能不足，现在积压的订单就达到8000多辆。”
就在不久前的5月23日，比亚迪公告称，公司拟配售1.219亿股新H股，预计募集资金为42亿港元，用于新能源业务。比亚迪董事会秘书李黔表示，未来比亚迪将资本开支集中在新能源汽车和汽车电池领域，产能扩张将根据市场需求调整。
目前，比亚迪拥有1.6GWH铁电池产能的惠州工厂已经满负荷运转，每月可满足400辆K9及1300辆秦的电池需求。未来比亚迪电池产能预计将扩至3.2GWH，2015年产能规划将扩至5GWH。
自2008年比亚迪涉足新能源汽车，比亚迪经过长达6年的技术储备和市场探索，经历传统汽车销量大幅下滑、新能源汽车推广的举步维艰，董事长王传福笃定的新能源汽车市场终于在2014年迎来了一个黄金发展期。
A123转亏为盈万向直击特斯拉老巢挣大钱？
据A123系统公司战略高级主管迈克尔·奥克罗尼介绍，A123系统公司今年现金流将由负转正，2015年总收入将为正数，2016年将实现盈利。
电动汽车电池生产好转的同时，今年年初，万向集团又收购了全球顶级电动汽车制造商菲斯科公司。万向集团在美国已经建立起一条完整的电动汽车生产产业链。
浙江万向集团董事局主席鲁冠球说，中国电动汽车生产缺少的就是技术。在生产全球化背景条件下，万向集团在美国电动汽车生产方面的投资，终将促进中国电动汽车产业的发展。
A123公司最近设计、研发了一款新型电池，专供混合动力汽车，特别是混合动力公共汽车使用，预计这款电池不久将在杭州投入生产。
2013年万向集团收购A123系统公司时，万向集团北美公司总裁倪频对A123公司的前景并不确定。但是，倪频一直对电动汽车和电动汽车电池产业的前景充满信心。他认为一旦电动汽车电池技术获得突破，电动汽车产业将飞速发展，占据汽车市场的半壁江山。
A123系统公司破产之前专门为电动汽车生产锂离子电池和其他应用软件。A123公司在2012年10月申请破产。被万向收购之后，A123系统公司主体业务开始集中于交通领域电池生产，并降低了成本。
万向中国“造梦”直击特斯拉老巢
中国最大的汽车零部件厂商万向集团计划在美国生产并销售电动汽车，以此与特斯拉抗衡。
今年2月15日，万向集团以1.492亿美元的价格成为了美国电动车巨头菲斯科的新东家。而菲斯科旗下的特拉华州威明顿市的通用汽车废弃工厂成为了万向集团进军美国电动汽车市场的钥匙。
万向集团于5月17日透露，将在美国率先生产菲斯科卡玛(Karma)型号汽车并逐步开始生产其他型号的混合动力车。但集团并未披露具体时间表和其他细节。
解密万向鲁冠球：“造梦”特斯拉
从收购美国锂电池厂商A123，到收购美国电动车公司菲斯科，今年69岁的万向集团创始人鲁冠球，看似离他的造车梦又近了一步。但万向电动车此前在国内市场的不佳表现，加上万向收购菲斯科的真正用意并不明朗，令人怀疑万向能否成为“中国的特斯拉”。
一个半月前，在美国特拉华州破产法院批准万向收购菲斯科汽车之后，万向集团这家45年前以农机修配起家、中国目前最大的汽车零配件公司，被追捧者誉为“中国的特斯拉”。
国泰君安分析师当时发布报告认为，万向集团同时具有世界上最先进的电动车电池公司（指A123）、电动车整车公司（指菲斯科），并且万向集团曾承诺将电动车业务注入万向钱潮，认为万向钱潮是非常优异的新能源汽车标的，菲斯科与A123协同可能塑造出另一个“特斯拉”。
2014年2月17日收购消息公布后，万向钱潮连续三个交易日涨停。
万向钱潮在随后的公告中澄清，只有在万向电动车公司盈利稳定后才可能投资；菲斯科是增程式电动车，与万向电动车纯电的技术线路完全不同，收购成功对万向电动车公司的发展不会有影响。
今年69岁的万向创始人鲁冠球一直有造车梦，只不过他生性谨慎，没有同乡李书福宣称“汽车就是四个轮子加两个沙发”的豪气，始终没有切入整车制造，可从汽车业赚钱的能力一点也不差。
1999年，他看到了电动车的前景，遂从电池研发起步，逐步在海外大举收购。但万向电动车至今没有赚钱，也没有推出针对个人消费者的电动车产品。这很难让人相信，万向会成为未来中国电动车的领军者。
收购菲斯科这家美国领先的电动车公司，能否改变万向的电动车命运？
“越了解，越害怕”
“汽车业是一个资本密集型、技术密集且成熟的产业，看到利润率高就贸然闯入，风险太大。”
“您想不想造汽车？”
“做梦都想。但实力还不够。等条件好了，一定做汽车。我这一代做不了，我儿子也要做汽车。”11年前的全国两会期间，全国人大代表鲁冠球在接受媒体采访时说。
一年多后，鲁冠球接受采访时进一步解释，万向造汽车要有三个条件：自己的能力、社会大环境、合作方的实力。他认为当时万向资金和人力资本不够，没有掌握做汽车核心技术的团队，离1000亿元的营收目标很远，社会大环境也不允许，门槛太高。
“越了解，越害怕，汽车业是一个资本密集型、技术密集且成熟的产业，看到利润率高就贸然闯入，风险太大。”他说。
鲁冠球的担心不无道理，当时就有不少人闯入整车制造、最后铩羽而归的例子，其中既有奥克斯、波导这样的“外行”，也不乏汽车零部件企业。
2000年，万丰奥特通过收购上海长风客车厂进入整车生产，成立了上海万丰汽车公司，主要生产SUV，2006年停产。2003年，华翔集团以收购、增资等形式入主富奇汽车，投资数亿，也是生产SUV，2006年也停产。
2004年也传出万向试图借昌河汽车进入整车制造的消息，万向予以否认，双方只是合资成立了一家汽车模块化工厂。可以确认的是，2004年国家发改委收到四十多份浙江民企汽车要求进入汽车整车生产目录的申请，其中就有万向。
同样是在浙江，以冰箱配件起家，打着造摩托车旗号偷偷生产汽车的吉利，率先在2001年成为中国第一家获得汽车生产资质的民营汽车企业。相比之下，万向造车的强烈想法和实际行动显得并不合拍。
直到2005年6月，万向作为发起人参股广汽股份，占其总股本的3.99%，成为广汽股份第二大股东，算是间接进入了汽车整车制造，不过它选择的方向是新能源汽车。
“机会来了，要挣大钱了！”
“将来，如果成功了，我们就搞电动汽车，圆我们几十年的汽车梦想；如果不成功，我们就老老实实退回来，搞电动汽车的零部件给电动汽车配套。”
2009年4月25日，万向投资13.65亿元，建设国内规模最大的电动汽车和锂电池生产基地。科技部部长万钢率领科技部多位司局长，专程赴杭参加仪式。
这是万向创业40年来第一次搞大型庆典活动。万向的前身，是1969年鲁冠球用4000元在钱塘江畔创办的农机修配厂，兼做农具，1979年，鲁冠球就看到报纸上介绍，中国以后将发展交通行业，他决定砍掉农具业务——为此当年万向的收入减少100万。占其总收入的近一半，开始专注于汽车核心零部件之一的万向节，逐渐成长为中国最大的汽车零部件企业。
在致辞中，鲁冠球提到，“我们为什么要搞电动汽车？除了看好国际趋势和国家政策以外，还因为它是万向40年汽车零部件优势的延伸。将来，如果成功了，我们就搞电动汽车，圆我们几十年的汽车梦想；如果不成功，我们就老老实实退回来，搞电动汽车的零部件给电动汽车配套。”
万向的电动车项目始于1999年。这一年恰好也是最早量产的纯电动汽车——通用汽车EV1项目夭折之年，而万向启动该项目的由头，是1999年4月6日由国务院有关部门、省市政府和大型汽车企业集团共同主办的全国“清洁汽车行动”。2000年4月，万向确定了“电池→电机→电控→电动汽车”的整车发展思路，并在两年后成立了万向电动汽车有限公司，研发出聚合物锂离子动力电池、电机及控制器等关键零部件，第一辆电动轿车、电动公交车也研制成功。
鲁冠球这次看准了产业风向。
中国政府在2009年接连出台了《新能源汽车示范推广通知》、《汽车产业调整和振兴规划》等政策，首次提出新能源车战略，安排200亿元支持新能源汽车及关键零部件产业化，确定了20个节能与新能源汽车示范推广试点城市等。各汽车整车企业都竞相开启新能源车项目。
“十年啊，电动汽车我搞了十年，从来没有赚过一分钱。现在机会来了，要挣大钱了！”鲁在奠基仪式上表示。
但还没挣到大钱，万向电动车就频频出现问题。
先是2004年在杭州上路的纯电动公交车质量问题，到了2010年，万向电动车制造的上海世博纯电动大巴冒烟，又引发争议。
2011年4月11日，杭州首批电动出租车上路运营尚未满三个月，一辆搭载了万向电池的众泰朗悦纯电动出租车突然自燃。尽管第三方最终鉴定报告认为，此次事故发生不能认定电池单体设计、制造方面存在质量问题，而是电池成组后不能完全满足车辆使用环境的需求，在应用过程中，出现了电池漏液、绝缘受损以及局部短路的情况，但这一事故对万向电动汽车电池的打击很大，一位国内动力电池公司的高管对南方周末记者表示，“根本销不动”。
同时，万向与美国公司的两起电动车合作项目也命运多舛。2010年5月，万向集团与专注于动力电池和燃料电池业务的美国Ener1公司合资（浙江万向Ener1动力系统公司），首期投资3亿多美元，在杭州建立全自动化的电芯及电池系统生产基地。两年后，Ener1申请破产保护，后重组。目前，这一合作已经告吹。
2012年2月17日，万向集团与美国史密斯电动车公司在洛杉矶中美经贸合作论坛上签署了合作协议，双方拟成立合资子公司，由万向投资1亿美元用于开发并生产电动商用车，包括纯电动校车。但据前述万向美国公司高管向南方周末记者透露，史密斯电动车公司的合作推进缓慢，目前双方尚未确定是否一起在中国造车。
收购菲斯科是资本游戏？
一名接近菲斯科收购的人士向南方周末记者透露，菲斯科的真正收购方是北汽，万向不过是中间层，接下来万向将会把菲斯科资产转给北汽获利，消息最快将在2014年4月北京车展、最慢在一年后宣布。
近5年过去，万向电动汽车不仅没有如鲁冠球预期的赚到大钱，甚至还没能盈利。
2014年2月25日，万向集团下属的零部件上市公司万向钱潮在一份公告中披露，“目前万向电动汽车公司产品尚未实现批量，无法实现正常盈利，2013年仍继续亏损”，“由于目前我国电动汽车的生产与消费受制因素较多，预计在未来2年内，万向电动汽车整车难以形成规模”。
在此一周前，万向经过三天19轮竞价，最后以1.492亿美元收购了美国电动车公司菲斯科。这个数字大约是菲斯科最初寻求收购价的六倍。
早在2013年初，菲斯科处于破产保护边缘时，来自中国的东风、吉利、北汽都曾表示出收购意向，东风集团曾爆出出价3.5亿美元购买菲斯科85%股份的计划，但是在“利用美国纳税人的钱开发出来的技术不应流向中国”的反对声中，没了下文，最后和万向美国竞拍菲斯科的是香港富豪李泽楷旗下的混合动力技术公司。
据《波士顿环球报》报道，在前摩根士丹利清洁能源业务分析师JoshuaParadise看来，以菲斯科第一款汽车卡玛此前少得可怜的销量（1800辆）和高成本，这一收购看起来没有任何经济意义。“也像是一场虚荣的交易。”他认为对菲斯科的兴趣也许还会阻断万向创始人鲁冠球的造车梦。
一位参与竞拍的万向美国高管告诉南方周末记者，这一价格完全是边打边谈边看得来的。价格完全根据条款而言，不同条款下买同一个东西意义不一样。比如，原本菲斯科车身制造公司提出买家不能拥有菲斯科LOGO，每辆车要向其缴纳250美元的使用费，而最后这一LOGO的延续性是作为交割条款，这个LOGO本身可能就值几千万美元。
万向美国主要收购案
2001年，收购纳斯达克上市公司、生产制动器的UAI（UniversalAutomotiveIndustriesInc。）21%的股份。
2002年，收购美国上市公司UAI，成为中国乡镇企业收购海外上市公司第一案。
2003年，收购美国一家“百年老店”、翼形万向节传动轴的发明者和全球最大的一级供应商——洛克福特（Rockford）公司。万向以33.5%的股权成为洛克福特的第一大股东。
2006年，万向在竞购美国环球控制系统公司（GlobalSteeringSystems）时败于纽约一家私募基金，但2008年在金融危机的冲击下，这家基金被迫清盘。2009年，万向集团最终收购GSS公司。
2007年，并购全球最大的传动系统零件制造商Dana。此后通过整合之后出售给私募资本，获得溢价。
2008年，收购美国福特蒙洛工厂。
2009年，收购美国维修市场汽车加热器和汽车水箱第一大供应商Vista-Pro公司。
2012年，收购美国锂电池企业A123系统公司。
2013年，完成对以刹车零件为核心业务的国际汽车零部件厂商——美国BPI公司的整体收购。
2014年，收购美国插电式混合动力汽车品牌菲斯科（Fisker）。
据这位万向美国公司高管透露，万向最后能够成功收购菲斯科，是因为提供的条款打动了菲斯科债权委员会。万向收购菲斯科一共1.492亿美元，包括1.262亿美元现金、800万美元的承担债务，以及万向指定一关系企业普通股，其中，指定的这一“关系企业普通股”，具体是指包括这次收购金额之外，万向向菲斯科后续投资额，加上每季度12%的复利，全部收回后，菲斯科债权委员会有权享有菲斯科汽车20%红利的权利。
2013年10月11日，李泽楷旗下太平洋世纪公司以2500万美元竞得菲斯科所欠的美国能源部贷款。2013年11月22日，菲斯科申请破产保护，并计划以2500万美元卖给李泽楷旗下混合动力公司，差点已成定局。正是菲斯科的债权委员会向特拉华州破产法庭提出申请，要求法庭取消已经菲斯科同意的作价出售给李泽楷麾下一家公司的交易，改为举行一次公开的拍卖，力挺万向成为竞购者。
很多人把菲斯科和特斯拉对比，在这位高管看来，特斯拉和菲斯科前期都存在质量问题，不过特斯拉坚持下来了。特斯拉走的是大众路线，而菲斯科目前走的还是高端路线。很多人受制于充电设施，特斯拉可以拥有不能使用，但菲斯科是增程式电动车，相当于自带充电桩，更加实用。
知名汽车分析师贾新光对南方周末记者表示，菲斯科自己做开发，虽然公司不大，但是研发能力强，至少比特斯拉强。
国内投行家王世渝曾在2013年上半年通过同鑫会基金推荐菲斯科汽车项目，他对南方周末记者表示，菲斯科没有比万向更好的中方合作伙伴了。万向迟迟没有进入整车市场，应该不是生产资质的问题，而是产品。并购菲斯科，万向找到了切入整车的一个最好通道。
收购菲斯科之后，鲁冠球只接受了《浙江日报》一家媒体的采访。在这篇报道中，鲁冠球表示，菲斯科将在中国本土生产，“何时能造出万向自己的汽车，还不好说”。
一名接近菲斯科收购的人士向南方周末记者透露，菲斯科的真正收购方是北汽，万向不过是中间层，接下来万向将会把菲斯科资产转给北汽获利，消息最快将在2014年4月北京车展、最慢在一年后宣布。这笔交易还牵涉一家美国公司作为中间人，将来它会与北汽合作造车。
万向公关部一位人士在电话中向南方周末记者转达了万向高层的回复：菲斯科正在整合中，尚无可对外发布的消息。
前述万向美国高管对此消息表示不知情，据他透露已经有投资人参与万向的菲斯科计划，万向应该不可能把菲斯科转手给中国整车厂商，但也不排除与人合作。
北汽新能源公司公关部部长胡恩平对南方周末记者表示：没听说过此事。不过，北汽确实有强烈的造电动车的冲动。北汽集团有限公司副总经理张欣曾表示，“北汽要做能够和ModelS竞争的电动车，2015年左右。”北汽曾考察菲斯科，瞄准了菲斯科已经开发完毕、尚未投产的第二代车型Atlantic。
从2013年开始，北汽在新能源汽车方面动作频繁，与韩国SK盒子、富士康科技集团分别合资成立针对电机、电池技术的公司。2014年2月，北汽与美国新能源公司Atieva签署股份认购协议，计划收购Atieva公司25.02%的股份。收购完成后，双方预计在第3年推出与奥迪A6L同等级的电动汽车。
2014年3月21日，北京新能源汽车股份有限公司在京成立，北汽集团以60%的股权成为控股股东。北汽新能源汽车公告显示，它们一共在国家新能源车示范运营中投入约3000辆纯电动汽车，2014年，随着北京上海等城市启动对私人消费者销售新能源小客车，北汽新能源公司将销量目标定在2万辆。
而类似转手的资本操作，在万向美国并购中曾出现过。2007年，万向美国并购全球最大的传动系统零件制造商Dana，并在接手后通过整合之后出售给一家私募获利。一位长期关注江浙零部件企业的媒体人士对南方周末记者表示，“万向是在围绕主业做资本运作。别看鲁冠球一直喊着造车，老子想造车，儿子就一定想要造吗？”
资深投资人刘安民认为，万向的资本运作都是围绕产业而来。电动汽车与清洁能源、汽配相关，万向转型顺理成章。菲斯科是个好牌子，如果经营坏了，万向这个品牌也会受损，这一切会激发它的能力去做好菲斯科。鲁冠球这么大年纪，没有退路，没有必要把事情搞砸。
王世渝表示，现在国企改革主张混合所有制，北汽有品牌、资金和渠道，以万向的灵活性和北汽强大的后台能力，合作倒也未尝不可，可能比单一一方来发展菲斯科更好。
菲斯科汽车是菲斯科车身制造公司（FiskerCoachbuild）与量子燃油系统世界技术公司（QuantumFuelSystemsTechnologiesWorldwide）的合资公司，2007年由原宝马、阿斯顿马丁设计师亨利克－菲斯科（HenrikFisker）创办。2008年1月，菲斯科在北美车展上展出了其第一款车卡玛（Karma），2011年7月，卡玛正式投产并上市，售价11万美元，包括演员迪卡普里奥莱昂纳多和歌星贾斯汀·比伯都是其客户。
2008-2012年间，菲斯科一共获得约12亿美元风险投资，并在2009年获得美国能源部5.29亿美元低息贷款（第一阶段得到其中1.93亿美元），2011年年中，因为菲斯科未能达成发展目标，美国能源部冻结了菲斯科的贷款。更糟糕的是，卡玛上市后出现一连串质量问题，第二款插电式混合动力车型大西洋（Atlantic）尚未投产，公司已经难以为继。
2012年3月，美国著名的汽车杂志《消费者报告》购买了一辆卡玛，在路测前常规校准里程表时，汽车即发生故障，随后该杂志措辞激烈批评卡玛一无是处，把它称做“束手束脚、设计糟糕的坦克”。后经调查，此次卡玛抛锚的原因是A123电池发生故障。卡玛上市当年，就因为A123电池故障被迫召回，在宣称通过召回解决了问题的半年之后，又发生一件卡玛起火事故。除了电池，2012年菲斯科又因为软件问题、冷却风扇问题两次召回。
2012年4月，菲斯科的电池供应商A123向美国特拉华州破产法院递交了破产保护申请。三个月后，卡玛也不得不停产。祸不单行，这一年桑迪飓风让停产后300辆库存卡玛遭水淹，保险公司拒赔，让本来财务紧张的菲斯科雪上加霜。2008-2012年，菲斯科亏损总额高达10亿美元，在全世界寻找新的投资未果，2013年11月，菲斯科向特拉华州破产法院申请破产保护。
菲斯科在美国拥有18项授权专利（包括3项实用专利以及15项设计专利），以及18项已申请并公告的专利；在全球有108项申请并公告的专利，34项唯一专利族（uniquepatentfamilies）。
