经过前两年的高歌猛进，国内充电桩行业开始进入洗牌期。
近日，多家媒体报道，深圳容一电动科技有限公司（以下简称容一电动）于近日发布公司解散公告，公告称因研发资金投入过多，未能及时转化为效益；因融资方式不当，公司运营财务成本过高。公司近年来持续亏损，已无法继续经营，公司于2018年7月31日依法解散，进入清算程序。
法治周末记者查询容一电动官网信息了解到，容一电动专注于电动汽车电能产业链核心环节的设计、研发、生产和销售，主要产品包括充电桩、充电桩连接器、高压连接器、散热器等，去年8月还获得了“国家高新技术企业”认定。
对于媒体报道的容一电动解散的消息，法治周末记者拨打了容一电动官网显示的办事处及服务大区的电话，但是相关电话均已停机。随后，法治周末记者从一位不愿具名的业内人士处得到了证实。
其实，这并不是第一家宣布退出的充电桩企业。
自2018年以来，有关充电桩企业倒闭、退市、被收购的消息时有出现。
“2015年以来，充电桩成为新能源行业投资最为密集的细分领域之一，但整个行业前期都处于长期亏损状态，没有找到可行的盈利模式，投资大、回报期长、资本盲目进入、鱼龙混杂，再加上在充电基础设施上，国家并没有像补贴整车一样，给予明确而直接的财政支持政策。因此，充电桩行业规模并没有像人们预想的那样，以井喷的态势发展，反而进入运营困局。”电池百人会理事长、中国电池网创始人于清教向法治周末记者分析说。
淘汰赛已开始
中国汽车工业协会最新数据显示，今年7月，新能源汽车销售8.4万辆，比上年同期增长47.7%；1月至7月，新能源汽车累计销售49.6万辆，比上年同期增长97.1%。而同期，国内汽车市场整体增速分别为-4%和4.3%。
在新能源汽车热潮的带动下，作为最重要的配套设施——充电桩企业的发展本应该顺风顺水，然而事实并非如此。
公开资料显示，在今年年初，充电网科技公司被曝因资金链断裂而宣布停止运营，聚电网络科技有限公司则走上了被收购之路。
7月初，被誉为充电桩第一股的北京富电绿能科技股份有限公司发布公告，表示因未按规定时间披露《2017年年度报告》，被新三板终止挂牌交易处理。
在独立汽车咨询顾问张翔看来，违背市场实际需求、只顾“跑马圈地”是充电桩企业遭遇困境的一个重要原因。
据了解，自2014年起，我国全面开放纯电动汽车基础设施建设市场，大力鼓励社会资本投资充电桩建设。
2015年，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部和住房城乡建设部联合印发的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》显示，到2020年，我国将建成集中充电站1.2万座，分散式充电桩480万个，将满足全国500万辆电动汽车的充电需求，车桩比例近1：1。
在国家的鼓励和支持下，充电桩产业作为新能源汽车的下游市场，前景十分广阔，曾被资本方看作是“万亿级蓝海”的市场。
“许多刚进入这个产业的企业过度乐观。有些企业只通过简单分析一下市场数据，便认定该行业市场前景广阔，盲目进入该市场。更多的中小企业选择进入充电桩行业，看上去更像是跟风。”张翔表示。
在张翔看来，目前充电桩行业尚处于发展初期，随着市场的不断发展与完善，淘汰的充电桩企业只会越来越多。
利用率低下
企业纷纷涌入充电桩行业，是否解决了新能源汽车车主为爱车“找桩”充电的焦虑了呢？
于清教对此深有体会。
“2017年9月，我们驾驶上汽荣威纯电动SUVERX5，历经两天一夜，从北京公司开到青岛公司，纵横京津冀鲁4省上千公里，仅在五环内充电就折腾了两个半小时、损耗40公里续航，最后也没充上电。”于清教在接受法治周末记者采访时说。
之所以未能成功充电，主要是因为通过导航找到的充电桩，要么被损坏，要么标准不统一，要么是充电桩车位被燃油车所占，要么是充电桩不对外开放等。
“在这一次旅程中，最焦虑的是不知道下一个充电桩是否好用、下一站是否有充电桩。”于清教说。
其实，于清教所讲的上述情况，也恰恰是造成充电桩利用率低下的主要原因。
法治周末记者于今年年初曾走访调查了北京市核心六个城区近40个公共充电站，约300余个充电桩（不完全统计）的使用情况，发现在北京市核心城区，充电桩的利用率不足30%。
而据张翔介绍，上海充电桩面临的形势更为严峻，其利用率尚不足5%。
“三座大山”
多位业内人士在接受法治周末记者采访时表示，使用率低下所造成的最直接的结果便是充电桩企业盈利困难，而盈利困难正是部分充电桩企业退出市场的根本原因。
以中国充电桩数量最多的运营商特来电为例，其母公司是青岛特锐德电气股份有限公司（以下简称特锐德）。根据特锐德近日发布的2018年半年报，公司充电桩板块亏损从2016年的3亿元，到2017年的两亿元，目前已经缩减至3000万元。
特来电品牌中心总经理赵健在接受法治周末记者采访时坦承，投资大、盈利周期长、初期使用率低，成为了摆在充电桩企业面前的“三座大山”。
2014年，特锐德开始二次创业，创立特来电。4年来，特来电累积投资超过了50亿元，在全国288个城市布局充电网的建设和运营，成为全国规模最大的充电公司，同时在技术上的投入也很大。多年的投入让特来电取得市场和技术上的领先，也造成了特来电近几年持续的亏损。充电网具有投资大、回收期长的属性，很多城市新能源汽车才刚刚起步，也就是说在未来才会慢慢产生盈利。
“不过，特锐德近期发布的2018年半年报让大家看到了曙光。”赵健说。
7月16日晚，特锐德发布半年报公告。公告称，特锐德充电板块特来电实现亏损3000万元，较去年同期减少1.7亿元，相较特锐德董事长在今年年初致股东的一封信中提到“预计特锐德2018年亏损减少至1亿元”，实现超预期目标。
“按照我们跟踪的汽车和充电大数据曲线和各项经营指标情况，今年下半年，我们将实现盈利。”赵健表示。
不过，据业内人士介绍，目前没有一家充电桩企业是单纯依靠充电服务来实现盈利的，大都是靠企业其他业务板块的盈利来支撑充电桩业务。
根据特锐德半年报，特来电4年的投资及创新研发投入，累积亏损7亿元，完全靠特锐德设备制造板块弥补。
而另一家充电桩企业——星星充电的背后，则是知名经销商集团万帮新能源，而万帮新能源的核心业务有4块：充电设备生产、充电桩运营、新能源汽车销售和私人用户充电桩配套服务。
“对于充电桩企业来说，如何提高电桩使用效率、缩短收回成本周期才是扭亏为盈的关键所在。”张翔认为。
进入“大玩家”时代
在张翔看来，充电桩行业的洗牌现在刚刚开始，在盈利难的状态下，基于投入大、回报周期长的行业特点，只有具备雄厚资金实力的企业才能继续“玩”下去，势单力薄的中小企业，或将面临更为严峻的挑战。
中国科学技术信息研究所研究员贠强也称，对于任何一个行业来讲，都会出现这样的趋势——刚开始疯狂进入，运营一段时间后发现发展困难，于是选择了退出，行业再进入并购重组的整合过程。
“很多亏损的中小企业在运营的压力中失去了核心竞争力，也无法在技术和质量上优化，慢慢开始退出，这时候，特来电的技术优势和网络优势也愈加突出，这样会形成一个强者更强的局面。”赵健表示。
其实，从目前的现状来看，亦呈现出如此趋势。
公开数据显示，截至2017年年底，国家电网、特来电、星星充电（万帮）、普天新能源4大运营商的市场占有率超过84%。
在赵健看来，充电产业的健康可持续发展，必须依靠“技术产品创新+商业模式创新+精细化运营+客户增值服务”。
基于此，特来电提出充电网兼具的交通、数据、能源“三重属性”，不但能给汽车充电，还能成为能源的管理器，通过电动汽车的储能属性，实现能源的削峰填谷，让夜晚的风电、水电更大范围地消纳。同时在物理网络上，还能实现大数据传递，汽车的健康诊断、用户操作数据均能够通过充电网的监测、分析，为用户提供优化服务。
未来的特来电，将由一家充电网建设公司，变成充电网平台下的能源大数据运营公司。
