截至8月23日，工信部公示的第311批《道路机动车辆生产企业及产品公告》已经满期，在拟发布新增汽车生产企业清单一栏中，奇瑞新能源的名字赫然在列。这标志着，等待工信部审批通过后，奇瑞新能源将成为第8家拥有发改委和工信部“双资质”的生产企业。从此以后，奇瑞新能源就可以独立进行新能源车型的生产和销售。换句话说，就是新车将挂上奇瑞新能源的标志，而不是现在的奇瑞汽车标志。
新能源汽车企业的资质越来越重要，据业内人士透露，目前有将近200家的企业在排队等待审批，希望早日跨过“双资质”这道门槛。
截至目前，发改委共批复15家新能源生产企业，其中也获得工信部的项目批复，拿到“双资质”的仅有云度新能源、北汽新能源、江铃新能源、兰州知豆、长江汽车、前途汽车和合众新能源7家企业，奇瑞新能源成功跻身第8席。
“资质”行内难求
工信部最近官网公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第311批）拟发布的新增车辆生产企业显示，奇瑞新能源进入拟发布新增车辆生产企业清单，成为第8家拥有“双资质”的生产企业。汽车行业资深分析师张志勇对时代周报记者表示，取得“双资质”，奇瑞新能源将进一步提高产品的市场竞争力。
奇瑞新能源汽车技术有限公司于2010年4月正式成立，是奇瑞率先布局新能源产业后成立的一家独立子公司2016年11月，奇瑞新能源拿到了发改委批准的新建纯电动乘用车生产项目资质，正式开启造车之路。
目前在新能源车领域，“资质”已经奇货可居，其主管部门主要是发改委和工信部，发改委负责审核企业是否有条件建厂生产，工信部负责审核产品是否符合上市销售的要求。全国乘联会秘书长崔东树对时代周报记者解释说，此前，奇瑞新能源只能依靠奇瑞的新能源资质进行生产新能源车，但以后就能够依靠自己的资质进行生产销售。“奇瑞新能源成为一个独立的企业后，可以获得独立融资、寻求合作伙伴、股权分配等更多发展空间。”崔东树说，目前获颁工信部资质的车企并不多，即便有了生产资质，部分企业因生产、研发等没达到标准，甚至出现始终不见投产的情况。
在没有“双资质”的这将近两年时间里，一直用的是奇瑞汽车的资质，新车公告申请的企业主体也是奇瑞汽车。对于奇瑞新能源标志的新车何时推出，奇瑞方面向时代周报记者表示，目前无法回复。
今年1–7月，奇瑞新能源车累计销量41452辆，同比增长229.9％，位列新能源车企总销量第四。然而，根据尹同跃在今年3月召开的全国两会上提出的“超过10万辆”的新能源销量目标，这个数字目前还有超过一半的差距。
据奇瑞集团的规划，旗下新能源业务到2020年将达到20万辆，届时电动车产品将全面覆盖包括A级到C级的轿车产品，以及B级到D级的SUV产品。
转型压力巨大
一直以来，奇瑞汽车董事长尹同跃对奇瑞新能源都寄予着厚望，希望能独立出来成立股份公司。崔东树也认为，只有寻求上市，才能够快速获得资本。“上市有利于新能源车企快速做大市值，也有利于新能源车企的未来发展。毕竟，新能源汽车研发和生产需要大量的资金。”崔东树说，特别是现在捉襟见肘的奇瑞，对于融资的需求很大。
2017年，奇瑞汽车共销售汽车38.7万台，同比下滑14%，当年奇瑞汽车营业收入294.7亿元，同比下滑10.59%；营业利润为亏损3764万元，净利润2.64亿元。
到了今年一季度，奇瑞汽车的亏损仍在持续，其营业利润为亏损6.76亿元，相较于去年同期亏损额扩大了4倍，资金压力空前。另一方面，相关数据显示，截至2017年底，奇瑞汽车短期负债合计为404.95亿元，非流动负债达到218.88亿元，负债总计达到623.82亿元。
今年5月29日，在奇瑞汽车职工代表大会上，全票通过了奇瑞汽车股权转让的决议，奇瑞拟以不低于200亿元的现金注入方式引入外部投资者，增资扩股形式入股奇瑞汽车，经营压力终于让这家曾经的“自主一哥”走上了混改之路。
或剥离上市
事实上，早在2015年，奇瑞新能源就对媒体公开透露过挂牌独立运营的计划，但当时并没有拿到生产资质，业务并没有剥离。但随着双资质的获得，业内传言称，奇瑞新能源会单独剥离上市。
此前，奇瑞有计划借壳上市。2016年5月，海螺形材发布公告称，该公司拟发行股份及支付现金购买奇瑞新能源汽车股权，并取得奇瑞新能源的控股权，同时发行股份配套筹集资金。原以为收购会顺利进行，可是，事情在两个月后出现了变故。
当年7月12日，海螺形材再次发布公告称，因奇瑞新能源未取得新能源汽车生产资质，终止对其收购。直到4个月后，奇瑞新能源拿到了发改委批准的新建纯电动乘用车生产项目资质，但是依然没有了下文。其实，在此之前，业界就曾经爆出过，浙江绿野汽车也是因为资质不过关的原因，最终没有被当时的和谐汽车收购。
“借壳”遇阻之后，奇瑞新能源选择独立上市的概率增大。对此，时代周报记者致电奇瑞新能源相关负责人，对方表示该问题不便回复。
