“我们国家新能源汽车从产业来看，产业比较分散，产品技术水平参差不齐，缺少明星车型和国际高端品牌。”9月1日，科学技术部高新技术发展及产业化司副司长续超前在中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上如是说。
在当前黯淡的车市里，新能源成为唯一亮点。今年前7月，我国新能源汽车销量逼近50万辆，同比增长97.1%。不过，上述销量却分散在200多家汽车企业。
“做中国版特斯拉”，蔚来汽车和上汽荣威等自主品牌正朝此方向努力。近期，上汽正式发布旗下荣威光之翼MARVELX的销售价格。这是上汽荣威花4年打造的一款新能源车，与目前市场上销售的新能源车大多源于传统燃油车平台车型改造而成的不同，这款车是荣威基于专属的电动车平台打造而来。上汽乘用车首席数字官张亮在近日接受第一财经记者采访时称：“4年前我负责产品规划，当时董事长陈虹和总经理王晓秋提出比较长远的设想，在2018年左右，当荣威RX5、荣威i6等车型站住脚跟以后，我们该怎样实现品牌向上？”
作为国内第一大汽车集团上汽集团旗下的自主品牌，荣威品牌从2006年诞生开始，就从中高端市场切入，但在彼时的汽车市场上，自主品牌与合资相比处于弱势。荣威品牌“冲高”之路也一次次宣告失败。
不过，从2014年开始，长期蓄力的自主品牌整体在产品品质和品牌上有了长足的进步，包括吉利、长安、广汽传祺以及上汽乘用车在内的车企，在销量和口碑上都快速提升。长城开始谋划豪华品牌WEY，吉利也在孵化高端品牌领克，长安和广汽也都在进行高端化布局。上汽荣威并没有选择再重起炉灶打造新的品牌，“没有必要再造一个高端品牌”，上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋认为，荣威品牌一直在进化，目前的产品布局和体系，已经完全可以支撑在更高的细分市场，承接更高端的产品。
上汽荣威和阿里合作，于2016年推出业内首款互联网汽车荣威RX5后，荣威品牌先后推出了包括荣威i6以及RX8在内的多款车型，2016年和2017年其市场同比增速分别达到144%和60%。荣威RX5自上市后，累计销量已经达到45万辆左右。
目前，在车市已从增量进入存量、传统燃油车开始向新能源和智能汽车过渡的大背景下，车企欲在更高端的市场上突破，要依靠创新。特斯拉之所以能在车市里撕开一条口子，显然也是因为如此。
无论是造车新势力蔚来汽车还是传统车企上汽荣威，皆在觊觎新能源豪华车的席位。王晓秋表示，搭载了上汽在新能源、互联网、智能驾驶领域前沿技术的MARVELX，关键任务是抢占入门级豪华车市场。
