在国家多项利好政策的鼓励支持下，国内锂电池及上下游企业均纷纷开始了锂电池及其关键材料的投资生产。目前，由于锂电池应用终端电动车市场迟迟未能打开，锂电池产业已经呈现过剩局面。而有专家指出，车用锂电池要真正实现大规模应用，还需等3-5年。
根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，到2015年，我国纯电动车和插电式混合动力汽车的累计产销量将达到50万辆，而到2020年则要超过500万辆。面对巨大的市场，一时间，全国锂电池和相关上下游产业迎来了投资热潮。但是随着锂电池产能的爆发，市场应用方面却不断爆冷。据了解，去年全国销售新能源汽车仅为8159辆，实际产能也仅为万余辆，其中大部分为出租车、特种车等用于公共领域的车辆，很少私人购买。
在这种情况下，锂离子电池及其原材料产能过剩局面也逐渐显现。仅锂电池正极材料方面，去年全球正极材料市场总销量为59470吨，我国国内产量就占据了29450吨。而今年以来，国内又有十几家中外企业投入锂电池正极材料的研发生产，产能有望快速释放。此外，在锂资源方面，我国的锂矿资源只占全球资源量的10%，但去年的产能却占全球的12%。
在日前于上海召开的2012中国锂电正极材料研讨会上，有业内人士分析指出，导致锂电池投资热应用冷局面的主要有两方面的原因：首先国内企业对锂电池及相关原材料的投资远远超出了需求。此外，锂电池的成本、安全性以及寿命等问题还没解决，进一步阻碍了其推广应用。
针对锂电池产能过剩的问题，中国电池工业协会副理事长王敬忠指出，由于目前还未能预测新能源汽车对动力电池的真实需求量，企业不能过于追求投资规模，应该稳健发展。他说：“我们一直认为，要将锂电池大规模应用于电动汽车，还需要三至五年的时间。”
